DEH故障分析

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1、蓄能器使系统运行更加平稳；蓄能器使系统运行更加安全；蓄能器使系统运行效率提高；蓄能器使系统运行能耗降低。原装进口的美国tobul高压蓄能器可设计应用于各种压力系统。世界著名品牌美国tobul蓄能器用户包括众多的世界500强企业。上海迈奥实业ShanghaiMayo是美国tobul蓄能器的授权代理商。DEH系统的典型故障及处理王永红，黄其顶（温州发电有限责任公司，浙江温州325602）随着汽轮机数字电液调节系统（DEH）的普及，系统的故障判断及处理方法已成为电厂越来越关心的课题。本文将对DEH系统的一些典型故障进行分析，并将常规的处理方法作一些介绍。1DEH油压故障1.1油压的波动DEH油压

2、波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），DEH油压上下波动范围大于1.OMPa的现象。但若此时泵的最低输出压力大于11・2MPa,并不影响机组运行。出现DEH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。调节装置分为2部分：调节阀和推动机构。调节阀装在泵的上部，感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力,其上部的调整螺钉用于设定系统压力。当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。出现这种情况,可以拆下调节阀并解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除故障。推动机构在泵体

3、内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出的压力信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。出现这种情况时，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活动塞的表面质量（该工作最好由制造厂家来做）。1.2油压的下降DEH油压下降，首先检查油管及其接头有无泄漏，然后对照记录查油箱油位有无下降。油箱油位有下降应先查蓄能器:氮压是否充足、皮囊有无破裂、充气嘴有无泄漏。油箱油位不变要从系统内部查泄漏：检查DEH油泵调节装置有无问题，泵本身是否存在内泄大；检查溢流阀是否内漏；检查伺服阀是否泄漏（一只伺服阀喷嘴磨损最大泄油量可

4、达80L/min,而一台EH油泵最大流量85L/min）。对照各种因素逐项检查修理，必要时更换皮囊、伺服阀等部件。1.3OPC、AST油压建立不起来其原因有：(1)OPC、AST两级电磁阀卡住。(2)OPC、AST—级电磁阀卡住。(3)电磁阀线圈烧坏或短路。(4)控制油节流孔堵塞。⑸进入OPC油节流孔堵塞，AST油则是主汽门进油节流孔堵塞或卸荷阀内节流孔堵塞。(6)电磁阀组件内产生ASP油的两只节流孔直通。(7)隔膜阀卡死或膜片破裂或低压安全油没有建立。(8)油管接头、堵头泄漏。处理时对照原因逐项排除。1.4ASP油压报警ASP油压用于在线试验AST电磁阀(见图1)。ASP油压由AST油压

5、通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。ASP油压通常在0.7MPa左右。当AST电磁阀1或3动作时，ASP油压升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP油压降低，ASP2压力开关动作。如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。当前置节流孔(AST到ASP的节流孔)堵塞时,ASP油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔(ASP到回油的节流孔)堵塞时，ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压报警。可以通过检查清洗节流孔来清除故障。

6、当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置判定。例如ASP高报警，说明AST电磁阀1或3故障。可以将电磁阀1或电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1故障。找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。AST控制油节流孔堵塞也会引起ASP油压报警，疏通节流孔后报警消除。2DEH油故障1.1DEH油温升高DEH系统的正常工作温度为20-60°C,当油温高于57°C时，自动投入冷却系统。如果在冷却系统已经投入并正常工作的情况下，油温持续在5(rc以上，则我们认为系统发热量过大，油温过

7、高。油温过高排除环境因素之外，主要是由于系统内泄造成的。此时，油泵的电流会增大。造成系统内泄过大的原因主要有以下几种：(1)安全阀DB10泄漏。安全阀DB10的溢流压力应高于泵出口压力1.5-3.0MPa,如果二者的差值过小，会造成安全阀溢流。此时DB10阀的回油管会发热。(2)蓄能器短路。正常工作时高压蓄能器进油阀打开，回油阀关闭。当回油阀未关紧或阀门不严时，高压油直接泄漏到回油管，造成内泄。此时，阀门不严的蓄能器的回