土木工程概论第五章道路工程（一）

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1、土木工程概论第五章道路工程第一节道路发展规划1．发展方向（1）提高等级与加大密度并举。新建公路，沟通断头路。国道主干线高速公路网建设（2）运输工具向专业化方向发展。大型车、小型车发展，控制中型车（3）运输服务向高效优质发展。（4）管理信息化发展。（1）国道主干线公路全部建成高速公路（3.5万公里）1990～2020年，总长3.5万公里国道主干线公路全部建成高速公路。2003年，完成“两纵两横”；2020年，完成“五纵七横”。2．发展规划“两纵两横”国道主干线“两纵两横”国道主干线示意图“五纵七横”国道主干线“五纵七横”国道主干线示意图国道主干线国道主干线规划线国道：G102，

2、G222，G301省道：S105县道：X101乡道村道（2）省道干线道路网形成各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。我国公路网管理层次：国道网分类：首都放射线：编号1南北纵线：编号2东西横线：编号3黑河同江绥汾河甘南哈尔滨伊春鹤岗佳木斯鸡西牡丹江齐齐哈尔（3）2030年实现智能化公路运输系统。（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。第二节道路的分级与技术标准一、公路分级与技术标准1、公路分级（1）交通部1997年颁布的《公路工程技术标准》JTJ01-97（现行）将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。（2）划分等级目的：按需求

3、建设公路依据：公路使用任务、功能交通量（远景设计）高速公路分为四个等级：（1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000~55000辆；（2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆；（3）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000~100000辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。2、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。功能：一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区经济带及

4、人烟稀少地区的干线公路。具有两种不同的任务和功能：（1）干线功能，部分控制出入；（2）可以采用平交的距离不长的连接线等。一级公路强调必须分向、分车道行驶，《标准》规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。3、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。4、二级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆。功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。5、三级公路：一般

5、能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000~4000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。6、四级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。1、公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。2、各级公路远景设计年限高速公路和一级公路为20年二级公路为15年三级公路为10年四级公路一般为10年。3、设计路段长度按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。高速公路不宜小于15km一级、二级公路不宜小于

6、10km。二、公路等级的选用三、城市道路分类与技术分级1、城市道路分类按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：（1）快速路快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能力主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。（3

7、）次干路次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。（4）支路支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。（2）主干路（1）除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。（2）大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；（3）中等城市应采用Ⅱ级标准；（4）小城市应采用Ⅲ级标准。2、城市道路分级一、公路勘察设计阶段一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计；两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即