防水施工作业要点总结

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1、中国铁建厦门市轨道交通1号线一期土建一标防水施工作业要点1、防水材料采购严格按中国铁建厦安［2014138号文件执行。2、车站防水施工地下车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。2.1车站底板防水施工车站基坑挖到设计标高后，按设计完成综合接地、垫层施工，垫层顶面一定要大面平整，不得有尖端凸起。垫层检查合格后铺防水层，注意底板与边墙交界处必须平顺，铺设到下道工序混凝土施工缝以上，预留足够的搭接长度，防水板的纵横向搭接长度必须满足设计要求(旷10厘米)，双缝满焊接，不得有漏焊。防水板铺设检查合格后进行下道工

2、序,否则不得转入下道工序。2.2边墙防水施工(1)车站基坑开挖过程中，对桩间凹槽要随挖随喷射碇，对于凹槽过深的适当挂钢筋网片，喷射碗要大面平整。(2)对于围护结构渗漏水处，要提前处理(注浆等)，直到不渗漏水才可进行边墙防水施工。(3)墙面尖端凸起处要整平，喷射混凝土表面用砂浆抹平，检查合格后铺设土工布，用水泥钉与防水板配套的圆垫片将土工布固定在墙面上，梅花形布置，间距为90厘米，个別部位要加密。土工布搭接宽度5厘米，铺设时要与墙面紧贴，松紧要适宜。(1)铺设防水板，根据实际情况以焊缝最少为原则。采用焊接的方法将

3、防水板焊在塑料垫片上，焊接应牢固。防水板定时应紧贴土工布，松紧适宜，保持自然、平整。防水板间采用搭接双道满焊缝，搭接宽度为8〜10厘米。水平搭接时，上面的防水板应放在迎水面靠墙侧。防水板铺设完毕后进行全面检查，发现破损部位及时补焊。补丁应剪成圆角，满焊。施工缝部位的防水板预留长度应超过预留搭接钢筋顶端最少20厘米，或将预留部分卷起固定。防水层铺设各项检查合格后方可进入下道工序。(1)防水板铺挂、焊接经检查合格后才方可进行钢筋安装绑扎，在钢筋安装绑扎时，要对防水板采取有效保护措施，不得对防水板有伤害。浇筑混凝土过

4、程中，技术人员要全程跟踪旁站，要注意观察防水板是否有脫挂勾处落，如发现脱挂应及吋处理。振捣混凝土过程中，振动棒与防水板保持20厘米以上的距离。2.3车站顶板防水施工顶板结构混凝土浇筑完成后，应反复收浆压实，使表而平整，平整度用2米直尺检查，间隙不超过5MM,且只允许平缓变化。表面的气孔、凹凸不平、缝隙、蜂窝等应修补处理，再按设计图纸做防水层。2.4防水钢板安装防水钢板的安装必须严格检查，施工缝在防水钢板的中间部位，纵向连接采用“搭接双面满焊”，搭接长度不小于1厘米。2.5特殊部位防水施工特殊部位包括施工缝、后浇

5、带、变形缝、穿墙管、预留通道接口、坑池等，这些部位属易发生渗漏水的部位，均有特设计详细施工图，严格按设计图施工，严格检查。3、区间防水施工区间隧道防水等级为二级，顶部不允许滴漏，结构表面可有少量湿渍。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/(m2.d),任意100m2防水面积渗漏量不于0.15L/(m2.d)o3.1盾构区间技术要求(1)管片混凝土要具有良好的防水能力，抗渗等级不小于P10,管片混凝土的渗透系数不大于5*10f/s。(2)衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的三元乙丙防水弹性密封垫，变形缝

6、处在环缝弹性密封表面加贴一层遇水膨胀橡胶。(3)衬砌管片内弧侧在嵌缝槽内用聚合物水泥进行嵌缝密封，嵌缝范围为道床混凝土范围内的环、纵缝。盾构洞口两侧各25环所有环、纵缝及环向变形缝均釆用聚硫密封胶嵌缝。(4)所有螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈。(5)及时向盾尾地层和衬砌管片间的环形缝隙适量均匀注浆。(6)盾构进出洞吋，在洞口设置橡胶帘子临时止水环。(7)盾构洞口后浇环梁两侧的施工缝采用多道防水措施进行重点加强，施工缝均釆用双道缓膨胀型遇水膨胀聚氨酯止水胶，并在两道止水胶中间埋全断面注浆管加强防水。

7、(8)止水带、止水条、注浆管等安装由专业人员安装，技术人员现场检查。2.2盾构区间防水材料区间各种防水材料的技术性能必须满足国家有关规定、规范的要求，进场抽样检验、复验合格。橡胶止水带、遇水膨胀止水条、防水涂料、聚氨酯密封胶、遇水膨胀橡胶密封垫胶料、不锈钢弹簧管骨架注浆管、三元乙丙橡胶弹性密封垫、土工布等材料，复检合格方可使用。2.3盾构区间特殊设计洞口临吋封堵防水、管片接缝防水、嵌缝防水、螺栓防水、手孔封堵防水、管片角部加强防水、联络通防水均有详细的设计图纸、设计说明，严格按图施工。技术人员加强检查。3.4矿

8、山区间防水区间二衬防水混凝土的抗渗等级为P10,同时也要满足抗裂、抗冻、抗侵蚀性等耐久性要求。结构防水设计方案为：土工布+防水卷材+防水注浆矿山法隧道均采用防水卷材全包防水处理，同时在防水板表面设注浆系统、变形缝部位设分区系统。防水层缓冲层采用合格的土工布。(1)防水层基层渗漏水检查，铺设防水材料前先检查是否有渗漏水现象，如有必须进行初支背后的注浆或表面刚性封堵，直到无明水流才能进行下