国产红旗轿车发展历程回顾

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1、国产红旗轿车发展历程回顾摘要：中国的汽车市场就像充满了凶猛野兽的丛林，红旗就像在人工环境中长大的熊猫，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否则它难以存活下来。中国政府最新的公务车采购政策全面倾向于自主品牌，才让红旗意外获得了“复兴”的机会。　　作为中国汽车史上最年长的一个品牌，在过去55年中，红旗轿车因政府采购而生，却在市场竞争中屡战屡败，如今它能够借助政府采购再度复活吗？　　似乎是在为即将到来的中国第一汽车制造集团60周年暖场，沉寂多年的红旗轿车再度出现在公众视野。　　2013年6月17日，中国外交部部长王毅公务用车开始使用红旗H7公务车。自2012年公务车采购目录征求意见稿发布

2、以来，这是目前所知的中国最高级别官员公开使用中国本土自主品牌公务车。　　2013年5月底才上市的红旗H7，也是目前量产的中国本土自主品牌汽车中最高档的一款，属于C级车。红旗H7共有3.0L和2.0T两个排量的5款车型，售价为29.98万元至47.98万元。　　红旗H7还引起了海外媒体的关注。彭博新闻社引用一位分析人士的话说，中国的汽车市场就像充满了凶猛野兽的丛林，红旗就像在人工环境中长大的熊猫，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否则它难以存活下来。　　的确，在过去的55年中，红旗轿车的官方血统并没有帮上太多的忙，在残酷的市场竞争中，它数次命悬一线。　　如今，中国政府最新的公务车采

3、购政策全面倾向于自主品牌，才让红旗意外获得了“复兴”的机会。红旗H7还未上市，就已经享受着“大熊猫”的待遇了——成为法国总统奥朗德、巴勒斯坦总统阿巴斯访华迎宾车，获得吉林省、浙江省等政府公务车采购上千辆，还作为中国政府援助斐济政府的礼物等。　　与政治共舞　　“你现在所看到的红旗，和过去的红旗已经完全不是一回事了。”2013年4月，在红旗H平台轿车组装线上，一位一汽人士对南方周末记者表示。　　红旗的故事始于1958年6月末，中国第一汽车制造厂(现名中国第一汽车集团公司，以下简称一汽)选定以法国的西姆卡轿车作为蓝本，研制国产轿车。　　一汽借来一辆克莱斯勒轿车，拆散研究，在“乘东风，

4、展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号下，举全厂之力，仅仅花了33天时间，手工敲打出了中国第一辆小轿车，取名“东风”。　　随后，这款车小批量生产后配置给中央领导和有关部委，成为中国本土制造的最早“官车”，并改名为“红旗”。　　在红旗轿车基础上特制的红旗检阅车，更是将红旗品牌打上了深深的印记，上升为一个政治符号。1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，供国庆十周年阅兵使用。此后，红旗轿车和中国国庆庆典结下不解之缘，和邓小平、江泽民、胡锦涛等历任中国最高领导人一起定格在历史瞬间。　　尽管在1958年试制车基础上做了各种改进升级，手工作坊式生产的红旗轿车，仍存在这样那样的质量问题，

5、以至于有些领导人的红旗轿车后面还要跟一辆备用车，以免误事。到了1981年5月14日，《人民日报》刊登了一则停产令：“‘红旗’牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”　　从1958年到停产的1981年，一汽共生产各型号红旗轿车1540辆，同时累计亏损6000万元。在计划经济年代，红旗订单全部来自政府采购，红旗单车成本最低时为6000元，1968年高达22万元，而售价多年来均为4万元。　　这是第一代红旗与政治共舞的故事。而它接下来再度复活，仍然与官车身份密不可分。　　“官车”下海　　1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。当年红旗一共生产20辆车，发往

6、北京满足国庆节用车。　　两年后，一汽作出“恢复红旗轿车生产”的决定。在引入奥迪100组装项目、建设轿车先导工程的基础上，利用奥迪100的平台技术打造“小红旗”，尝试进军普通公务用车和私人消费市场。1993年3月20日，浙江省农民企业家王文干，以私人身份买走了恢复生产的第一辆红旗车，红旗轿车的私人消费市场正式开启。　　红旗前度停产之后，公务车市场已经拱手让给了进口的外资品牌。在奥迪100平台上生产的小红旗，质量与奥迪100有差距，难以与其在公务车市场竞争，于是陆续推出红旗明仕、红旗世纪星等产品，转向商务车、出租车、私人市场，但同样铩羽而归，被市场所抛弃。　　品牌战略缺失，市场定位

7、失误，品质不过关，红旗每一个动作几乎都会招来各种批评的声音。　　2006年上市的红旗HQ3，基于皇冠系列顶级车型Majesta，较之前的产品有着较大的突破，一度被寄予红旗复兴的厚望。但由于核心技术的缺失，成本居高难下，产量难以提升，即使后来更名为红旗盛世降价销售，还是遭遇失败。2011年，甚至创下年销量2辆的纪录。　　随后，红旗H平台轿车项目立项于2010年8月26日。到了2012年4月20日，一汽专程在北京钓鱼台国宾馆举行红旗品牌战略媒体发布会，强调要拥有核心技术和完全自主知识产权。为此，