大副见习报告

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1、大副见习报告1.7利用天体确定船位和罗经差2010年11月15日，本实习轮1033航次，利港-曹妃甸-利港。航行至东海长江口水域，在大副的指导下进行利用天体确定船位和罗经差，拟采用太阳移线定位。(计划航向不变)为了尽可能缩短观测间隔时间，来减少推测船位误差，同时使两船位线交角尽可能大(30?—90?为宜)也就是说在较短时间内太阳方位变化尽可能大，所以定位有利时机为太阳中天前后。1015推算船位为ZT1，而观测太阳得到的第一条太阳船位线与计划航线交于A点。1145的推算船位为ZT2，将第一条船位线移线同时观

2、测得第二条太阳船位线与第一条移线船位线交于C点，则C点就是1145的观测船位。应注意的是船位线的方向误差，截点距离误差，以及移线系统误差和随机误差，尽量避免粗差。观测太阳真没方位求罗经差，1810GPS船位30?58′.5N，122?15′0E。目视看到太阳下边沿高度120?约为2,3太阳直径，测得其罗方位CB260.5?由航海天文历查出1月19日太阳赤纬，再计算得出太阳真没方位AC257.1?，?C=257.1?—260.5?=—3.4?，即罗经差为—3.4?(图)1.8利用叠标或岸上显著物标或浮标导航

3、2010年11月21日，本实习轮1034航次利港-天津-利港。1600航行于长江口南槽，在大副指导下利用南槽浮标导航，(图)1610船位平A54红浮，测得A52红浮舷角为05度。1613测得A52浮舷角07度，1615测得A52浮舷角10度，前标舷角不断增加。说明我轮通过A52浮前将行驶在航道内。此种前标舷角变化法导航对判断船位是否偏航非常直观、实用。在根据浮标导航法判断船位时，如果发现航行中前标舷角不变，则说明船舶将与前标碰撞，如果发现舷角越来越小，船舶将偏离航道进入另一侧浅水区，这两种情况下，应操船向

4、航道一侧转向，防止困压浮标或偏离航道。利用浮标导航时，航行前，应查阅海图和航路指南等航海资料，预划好航线，并熟记相邻浮标间的航向和航程，航行中认真地逐一核对灯浮的形状，颜色，灯质，顶标和编号等，确保船舶行驶在计划航线上。利用叠标导航多在港口和狭水道地区，叠标线就是船舶的计划航线，航行中1要始终保持两叠标标杆重叠，如发现前标偏左表明船舶偏右，应及时左转;如发现前标偏右表明船舶偏左，应及时右转。当然，利用船尾叠标导航时情况正好相反。2010年12月6日，本实习轮1035航次利港-连云港-利港，1830抵达连云

5、港进港航道口门，在大副指导下，利用连云港港主航道甲段叠标导航，1835平连云港港一号浮，此时发现主航道甲段叠标右侧前标和右侧后标成一线，转向243度使船舶沿进港航路叠标航行，航行中应保证船位始终沿该叠标线航行，若发现前标偏左，则说明此时船位偏右，应操船小舵角左转。另外连云港港甲段叠标有5组，分别为左边侧，左侧，主航道甲段中叠标，右侧，右边侧叠标，分别表示航道左边线，出港航路，航道中心线，进港航路，航道右边线。在运用叠标导航时一定要找准叠标，白天通过标形来区分，晚上通过灯质来区分。比如此次导航就是采用的右侧

6、叠标导航，灯质为定绿。另外，运用叠标导航时要考虑风流影响，保证船位在叠标线上，而不是船首线在叠标线上。1.9航行前准备，检查船舶、货物、人员、燃物料及其设备处于良好的工作状态2010年12月16日，本实习轮1035航次，利港-连云港-利港。1900装货完毕。在大副指导下进行航行前准备工作。经检查，货运单证齐备且正确，散装矿粉基本平铺货舱，舱口围垂直线内基本装平。船舶受载均衡，吃水差适当(df5.8，da6.1)无超载横倾现象。舱口封妥，水密状况良好。甲板上易移动设备全部绑扎妥当。轮机部、甲板部两部人员全部

7、到位。燃油57.7T，滑油9.5T，淡水存量120T，满足航次需要。经检查，锚机、电动舱盖、救生消防设备、助航设备航行号汽笛等全部处于良好适航工作状态，并做好相应记录，会同有关人员召开航前会。各值班人员航行中加强责任心、正规瞭望。核算稳定性、强度、吃水差都能符合要求，各水密设施已处于关闭位置。开航前准备和开航前检查情况已全部记入航海日志，并按安全管理程序文件要求，填妥开航前准备报告并交船长。21.14船舶天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用2010年12月日，本实习轮1036航次，利港-天津-利港

8、。航行于东海长江口水域，实测天气情况:与传真图分析相吻合，所以我轮应利用有利时机，全速前进，确保安全。12月日(查)上海市和长江口区天气预报:1.15组织和指挥应急演习2011年1月16日，本实习轮1101航次,利港-秦皇岛-利港。0720于秦皇岛锚地抛锚等泊位，船长决定组织一次应急演习。在大副指导下担任现场指挥，0900驾驶台发出船尾失火警报，人员按应变部署表规定携带消防器材在主甲板集合，进行点名，各组人员到齐。命令探火组着