航船大副实习报告

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1、航船大副实习报告航船大副实习报告航船大副实习报告航船大副实习报告航船大副实习报告　　我20**年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。20**年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。20**年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的vlcc“安荣勇士”，担任船长职务。讲到“

2、安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时earonav公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。由于这是一艘香港最大的vlcc，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。　　现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过vlcc，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东euronav也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他

3、们打过交道，是一家要求比较高的公司。现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。　　从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。另外在1

4、0个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。　　要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。　　怎样为船东创造效益那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司ocimfpsc检查，确保船东的

5、商业利益。　　要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢　　根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。　　先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。同样一件事，做了与做好是完全不一样的。我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩！在平时的工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。根据船上的工作

6、安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。开始我也有同样的想法。记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。船长的话给了我很

7、深的启迪，以后的工作也证明了这一点。我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。　　下面，再谈谈业务能力。航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。　　在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有

8、更好。讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原