轨枕的功能与类型

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1、三、轨枕轨枕的功能与类型l轨枕的功能l承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床l有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。l对轨枕的要求l具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨l具有抵抗纵向和横向位移的能力轨枕分类l按构造及铺设方法分：Ø横向轨枕；Ø纵向轨枕；Ø短枕等。l按材质分：Ø木枕；Ø混凝土枕；Ø钢枕。按使用部位分：Ø普通枕；Ø桥枕；Ø岔枕等。l按结构形式分：Ø整体式；Ø组合式；Ø半枕；Ø宽轨枕等。木枕：优点l易加工、运输、铺设、养护维修l弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用l与钢轨联结较简

2、单l良好的绝缘性l缺点l消耗大量优质木材，价格较高l易腐蚀、磨损，使用寿命短l强度、弹性不均混凝土枕：l优点l纵、横向阻力较大l刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小l高弹性垫层保证轨道弹性均匀l使用寿命长，降低养修费用l节约木材l缺点:不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高混凝土枕：Ø分类lI型：包括弦15B、弦61A、弦65B、69型、79型、S-1型和J-1型lII型：包括S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型等lIII型：新研制的与75kg/m钢轨配套的混凝土枕lØⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型。

3、（强度逐渐加强）ØⅠ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种）III型混凝土枕的特点：l结构合理，强化了轨道结构l增大了轨下和中间截面的设计承载力l采用无螺栓扣件，减少养护维修工作量混凝土枕的铺设数量及布置轨枕间距,每公里轨枕根数.轨枕间距如何取合理呢？(道床,钢轨,线路设备条件,行车速度,运量)思考：轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。太密则不经济，而且净距过小，也会影响捣固质量（Ⅲ型轨枕枕间距0.6m，客运专线无

4、碴轨道0.625~0.650m）。混凝土枕的铺设数量及布置：l下列地段应增加轨枕的铺设数量：1.半径R≤800m的曲线地段（含两端缓和曲线）；2.坡度大于12‰的下坡地段；3.长度等于或大于300m且铺设木枕的隧道内。l轨道加强地段每千米增加的轨枕数量和最多铺设根数应符合表2-15。四、联结部件接头联结部件钢轨接头：轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，是轨道结构的薄弱环节之一。l形式：Ø接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。Ø按两股钢轨接头相互

5、位置来分，可分为相对式和相错式两种。l我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。按其性能又可分为普通接头、异形接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头、伸缩接头、冻结接头、以及安全保护装置等。――另有过桥鱼尾板（石家庄铁路分局）、代替鼓包的新夹板。扣件l作用：保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。l分类：（1）按扣压件区分：刚性和弹性之分；（2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩之分；（3）

6、按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件之分；（4）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式之分；轨道结构对扣件的一般要求：Ø保持轨距能力强Ø具有足够的防爬阻力Ø较高的弹性，减少振动Ø零部件精度高、可靠性好Ø较大的调高能力和调距能力Ø结构简单，少维修，长寿命Ø良好的电绝缘性能和适应气候性能混凝土扣件我国常用的几种混凝土枕扣件：l弹性Ⅰ型扣件（由ω形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成）l弹性Ⅱ型扣件（有螺栓，需靠扭力扳手上紧）：•W型→Ⅰ型：材质差些，W→高出不多（最早德国）•Ⅱ型材

7、质好些，两端高出较多。l弹性Ⅲ型扣件（由弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡胶垫板组成）弹条III型扣件特点l最早英国，潘得尔扣件l扣压力大、弹性好，取消了混凝土枕档肩，保持轨距的能力很强。l取消了螺栓连接的方式，大大减少了扣件的养护维修量扣件的使用条件：l正线轨道使用的扣件应符合表2-19的规定；l站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件；l扣件的初始扣压力及弹程应符合表2-20的规定；l铺设混凝土宽枕或无砟道床的轨道，可采用调高量较大的弹性扣件;铺设无缝线路的特大、大桥可采用小阻力扣件；l混凝

8、土枕轨道的轨下橡胶垫板应与扣件配套使用。我国有砟轨道扣板式扣件我国无砟轨道扣件p秦岭隧道整体道床用弹性扣件pWJ-1型扣件pWJ-2型扣件p弹条I、II型弹性分开式扣件WJ-3型扣件p弹条III型弹性分开式扣件WJ-4型扣件城轨交通轨道扣件DT型系列扣件，科隆蛋扣件，先锋扣件系统。世界各国有砟轨道扣件系统概况各国铁路针对具体的运营条件与线路条件，采用不同的扣件型式。以下主要介绍日本、德国、英国、法国等国家高速铁路