中国船供油市场现状及未来发展展望

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1、本刊网址：www.maritime-china.com来稿信箱：macn95@vip.163.com中国船供油市场现状及未来发展展望我国船供油市场连续10年保持两位数以上快速增长，成为东北亚地区最大的船供油中心，发展前景令人振奋。但进入2012年，随着世界经济增长乏力，航运市场需求极度低迷，新加坡、香港、鹿特丹等主要船供油中心港口供油量均不同程度出现下滑，我国船供油市场也未能幸免，供应总量出现下滑趋势，未来增长前景堪忧。■田明市场特点我国船供油市场大体可分为内贸船供油市场和保税船供油市场两类。其中，航行于境内港口、内河之间的船舶只能加内贸油，

2、国际航线船舶可以加保税油（免征关税、增值税和消费税），并列在海关出口项下。内贸船供油市场由于市场准入门槛不高，经营单位众多，价格敏感度较低，主要受我国现行成品油定价机制影响。保税船供油市场集中度相对较高，主要从业者包括中国船舶燃料有限责任公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司、中石化长江燃料有限公司、中石化舟山石油分公司和光汇石油五家公司，价格受国际市场影响较大，波动幅度较大。特别是2009年以后，国务院批准了保税油连锁经营模式，五家保税船供油企业纷纷在沿海、沿江各主要港口加大网点布局力度，加快储供油基础设施建设投入，强化国内外终端船东客户开发

3、维其中，保税油供应量1042万吨，同比下降大公司全力争夺的主要目标市场。特别护，成为带动我国船供油市场快速发展2.07%，占供油总量的55%；内贸油供应是中石化系（包括中石化舟山、长燃和的主要力量。量大体在850万吨左右，与2011年大体持中海）市场份额已经占到国内近三分之平，占供油总量的45%。由此可见，船供一强。而中燃借助网络和设施优势，继1.船供油市场增长态势发生逆转。油市场供应量出现下降的主要原因在于续保持龙头老大地位，销售规模稳定增受全球经济低迷影响，与船供油保税油，显示出我国船供油市场继续快长，仍然占据国内市场的半壁江山。整密切相

4、关的港航业、石油石化业均出现速增长的动力不足，以前粗放式的规模体来看，我国保税油市场84%的份额由了增幅放缓的趋势。船东为了生存下去发展模式已经走到了尽头，未来极有可“中燃-中石化”两大集团所控制，实质纷纷采取停航以及减速航行的方法降低能将进入一个低速滞涨期。上已经演变为两强竞争的对峙格局。燃油支出，导致船加油需求增长基本陷于停滞，船供油商也面临生死存亡的考2.“中燃—中石化”两强竞争格局3.沿海区域化供油中心不断壮大验。综上影响，2012年我国船供油市场完形成进出口贸易的持续繁荣带动我国沿成供油总量1892万吨，同比减少20万吨，由于我国船

5、供油市场的增量基本都海初步形成了环渤海、长江三角洲、东减幅为1.15%，10年来第一次出现下降。来自于保税油，保税油市场也就成了五南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模MaritimeChina中国远洋航务63我国船供油市场继续快速增长未来极有可能将进入一个低速东在日常航行过程中使用的燃油粘度越3.打造成为高效的资源配置商Shipping业界化、集约化、现代化的港口群，而每个使用比例会越来越高。而到了目的港则对于燃油品种、物料等服务多样化的需港口群也形成了群内的中心港口，如环要换装轻质低硫燃油，以满足环保要求，服务能力和服务水平获得了长足进渤海

6、的天津和青岛港，长江口的上海和求，未来低硫燃油供应将成为我国港口步。宁波-舟山港，珠江口的广州和深圳港服务功能完善的重要条件之一，这无疑等。相应船供油业务作为港口服务的辅对船供油公司如何更加有效的为船东降1.2013年我国船供油市场需求预测助产业，也形成了相匹配类似的区域化低燃油成本提出了更高要求。由于世界经济疲弱状态持续，加船供油中心。如我国保税油供应排名前6.我国与新加坡船供油市场价差进之港航形势异常严峻，以及船供油市场十位的港口依次为上海、宁波-舟山、深一步收窄恶性竞争态势演变，预计未来我国船供圳、天津、青岛、南通-太仓、江阴-张传统意

7、义上来讲，新加坡、鹿特油市场增长空间受到较大压制。其中，家港、大连、福建、连云港，其供油量丹、富查伊拉和加勒比美洲地区都是船保税油方面由于中石化系国内网点布局基本上与港口吞吐量相匹配，已经占到供油市场的低价区域，而中国、日本、已经基本完成，该公司业务增长幅度会国内供油总量的87.3%，大港口规模化效韩国以及澳大利亚和非洲都是高油价地由于基数的加大而放缓，也就是说我国应显著。区。但从2009年以后，连锁经营政策彻底保税油市场竞争格局的雏形已经基本形解除了地区经营的限制和束缚，保税船成，进入相对稳定的市场对峙阶段。此4.储供油设施建设带来效率的提

8、升供油企业纷纷进入对方的传统垄断市场外，保税船供油企业的竞争策略也将更经历了水上船供油市场快速发展的抢夺订单，市场竞争也愈发激烈。残酷加趋于理性，出于效益压力，恶性