物流系统工程第8章物流系统决策

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1、第8章物流系统决策18.1概述2一.什么是决策在物流基础设施建设与经营管理过程中，物流管理者经常面对一些重大问题需要作出决定。如：某个仓储公司打算建立一个大型仓库，需要从几个方案中进行选择。在选择方案时，需要考虑多种因素，如：投资费用，运行成本，未来的需求情况，潜在的风险评估等。多个配送中心应如何进行物资调运，才能使运输费用最低。一个工厂应如何制定生产计划才能获得最大的利润。运输公司是否应该开辟新的运输线路。对以上问题作出决断的过程就是决策。3一.什么是决策决策：对某一事件的目标及其实现手段的选择。即从多个可能采取的方案中，选择一个“最优的”或“最有利的”或“最满意的”或“最合理的

2、”方案的行动物流系统决策：对物流系统来说，决策就是在充分占有资料的基础上，根据物流系统客观环境，借助于经验、科学的理论和方法，从若干备选的方案中，选择一个合理、满意的方案的决断行为。如物流选址决策、物流经济决策、生产决策、投资决策等决策的问题和决策活动是多方面的、多领域的、多层次的，决策存在于人类活动的方方面面。决策过程随问题的规模和复杂程度的不同，可能非常复杂。4二.决策的要素决策者决策过程的主体，即决策人。决策的正确与否，受决策者所处的社会、政治、经济环境及决策者个人素质的影响。方案为实现目标而采取的一系列活动或措施。自然状态不受决策者控制的客观状况。损益值每一可行方案在每一客

3、观情况下产生的后果5三.决策的过程基本的决策过程大致三个步骤：1.找出问题的关键，确定决策目标2.拟订各种备选方案3.选择合理的方案（1）制定合理的选择标准（2）采用科学的选择方法6四.物流系统决策的分类1.按决策者的地位高层决策中层决策低层决策2.按问题的性质战略性决策管理性决策日常决策3.按决策者对自然状态的了解确定型决策随机型决策（风险型决策、统计型决策）非确定型决策7五.决策问题的特征存在着决策者希望达到的一个明确目标。存在着至少两种自然状态，各状态出现的概率可能已知，也可能未知。至少存在两个可供选择的方案。各方案在每一自然状态下的损益值可以估算出来。88.2非确定型决策9

4、一.非确定型决策概述非确定型决策：指自然状态出现的概率是未知的决策问题一般情况下，越是高层，越是关键的决策，往往是非确定型决策。例1，根据资料，一条集装箱船舶每个航次从天津到厦门港所需的舱位数量可能是下面数量中的某一个：100，150，200，250，300，具体概率分布不知道。如果一个舱位空着，则在开船前24小时起以80美圆的低价运输。每个舱位的标准定价是120美元，运输成本是100美元。假定所准备的空舱量为所需要量中的某一个：方案1：准备的空舱量为100；方案2：准备的空舱量为150；方案3：准备的空舱量为200；方案4：准备的空舱量为250；方案5：准备的空舱量为300；决策

5、问题：如何准备合适的空舱量？因为各事件状态出现的概率未知，因为属于非确定型决策问题。10二.损益矩阵设：需求的舱位数为ai，准备的舱位数为bj，损益值为cij，根据计算可以建立下面的损益矩阵：a1(100)a2(150)a3(200)a4(250)a5(300)B1(100)20002000200020002000B2(150)10003000300030003000B3(200)02000400040004000B4(250)-10001000300050005000B5(300)-20000200040006000需求量bj准备的空舱量ai本例：损益值=收入—成本=ai标准定

6、价+剩余舱位折价—bj成本单价如：c11=a1120-b1100=2000(美元)c41=a1120+(b4-a1)80-b4100=100100+(250-100)80-250100=-1000(美元)11三.非确定型决策问题从损益矩阵可以看出：不同方案的赢利结果不同。可能赢利多的方案有可能出现亏损。由于不知道各状态出现的概率，无法直接得出哪一个方案好或差的结论。不同的决策人员有不同的决策结果，因此对非确定型问题决策时，应该首先确定决策准则。a1(100)a2(150)a3(200)a4(250)a5(300)B1(100)200020002000200020

7、00B2(150)10003000300030003000B3(200)02000400040004000B4(250)-10001000300050005000B5(300)-20000200040006000需求量bj准备的空舱量ai12四.平均准则(Laplace准则)这种决策的出发点是，既然不能肯定哪种状态比另一种状态更可能出现，就认为各种状态出现的概率相等。决策步骤：编制决策损益表（损益矩阵）。按相等概率计算每一个方案的平均收益值。选择平均收益值最大的方案作