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时间:2019-10-02
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1、駕駛安全(車上安全系統)前言在二十一世紀初始的今日,人們對行的安全品質已日益重視,一般而言,車輛的安全防護系統可概分為下列兩者:(1)主動式安全系統:可藉由車輛本身配備安裝或提昇,以協助駕駛人降低或避免車禍發生的可能性。(2)被動式安全系統:利用若干特定裝置或設計,例如安全帶、空氣囊、吸震材料等使車禍對乘員或行人所帶來的傷害減輕至最低,但無法預防意外發生。ABS防鎖定煞車系統ABS(AntilockingBrakesystem)緊急煞車時防止輪胎鎖定,確保輪胎與地面之最大抓地力,並保持方向盤之可操控性,以適時迴避障礙物。在濕滑路面或緊急
2、煞車時,易發生車輪鎖死形成車輪打滑空轉現象,而ABS即是防止此現象發生的裝置。ABS的具體優點剎車時保持方向盤的操控性能。剎車時保持方向穩定性。縮短剎車距離。減少輪胎偏磨耗。減輕駕駛人的緊張情緒。BAS煞車力道輔助系統緊急煞車時因踏力不足而無法全力煞車之現象時,BAS進而施加足夠的煞車力道,提升車輛之瞬間煞車制動力。EBD煞車力道分配系統行車時煞車狀況,自動分配座車前後、左右煞車力道,不論直線行駛或過彎時煞車,維持車輛之穩定性。TRC循跡防滑控制系統防止驅動輪空轉的裝置,透過速度感知器偵測,當產生空轉時,控制驅動輪煞車油壓並適時降低引擎
3、的動力輸出,確保最佳的驅動力。行駛中急加速時,容易產生輪胎空轉打滑現象,另外如在過彎時驅動輪產生空轉,便會造成驅動輪無法產生橫向的抓地力,形成車輛打滑偏離行駛路線。VSC車輛穩定控制系統確保車輛過彎時,或當行駛中急轉向或在濕滑路面轉彎時,保持輪胎摩擦力以防止車輛轉向時發生橫向打滑。透過感知器偵測方向舵角度、車輛速度、車輛慣擺率、車輛橫向加速度等,自動計算研判車輛是否處於轉向不足或轉向過度狀況,以保持車輛行駛安定性。自動防眩車內/外後視鏡透過車內後視鏡之兩個光源感知器,偵測週遭及車後來光強度之差異,適時改變後視鏡鏡面之折射率。自動消弭後方
4、刺眼的來光,確保後方視線的清晰,提高夜間行車的安全。VDIM車輛動態整合管理系統持續收集行車動態相關資訊,包括煞車踩踏力道、方向盤轉向角度、扭力、油門踩踏力道、個別輪胎之煞車力道…等,以判定車輛行車狀態。狀況發生前即藉由煞車、方向盤與引擎的介入控制,提供適當的輔助,使操控更平順。夜視系統行駛在漆黑陌生道路中,透過近紅外線投射器感應遠方行人或物體,利用紅外線攝影機捕捉遠方影像,清楚投射在擋風玻璃上,擴大夜間視野範圍,尤其在無任何光源的駕駛環境下,提升夜間行車安全性。LED尾燈 (1/2)煞車燈及第三煞車燈皆採用LED設計。LED燈泡較傳統
5、燈泡亮起的速度更快,可以增加後方來車反應的時間。以時速100km/h而言,可以增加後方車輛的反應距離達到7公尺。LED尾燈 (2/2)LED燈泡的使用壽命也較傳統的燈泡來得持久。倒車影像輔助系統當排檔切入R檔時,倒車攝影機自動啟動。EMV多功能資訊整合系統的螢幕立即呈現車輛後方狀況,清楚掌握車輛後方及低於車尾的視線範圍,避免危險狀況發生。HID氣體放電式頭燈瞬間將高壓伏特(約2萬伏特)通過燈蕊上之電極體,再透過燈泡內之氙氣釋放出光弧。相較於傳統鹵素燈蕊,HID之光弧投射範圍超過2倍。駕駛者在夜間或山路等視線狀況較差路段,HID提供了更寬
6、廣及明亮的照明,提昇行車安全。HID氣體放電式頭燈HID除了照明廣而遠外,在電源效能上亦都遠優於傳統鹵素頭燈。頭燈照射水平自動調整頭燈水平控制ECU,根據車速狀況及車身前後高度變化…等訊號,無論車頭下沉或上揚,自動調整光束照射水平角度以保持一定照明距離,增進夜間行車安全。低壓安全胎輪胎即使在爆胎狀態下,車輛還能維持行駛一段相當距離的輪胎。構造上與一般輪胎最大的不同,在於胎壁側緣以強硬的橡膠補強,因此在爆胎時,仍有足夠的支撐力提供車輛行走。配備此種輪胎的車輛,它的好處是在不更換備胎狀態下,可就近直接開至保養場維修。胎壓自動檢測警示系統內建
7、一組胎壓感應器與傳送器,自動感測胎壓狀態並傳送訊號至胎壓接收器。防止因胎壓不足,造成降低車輛安定性及可操控性。透過即時的警示,使車主能到達安全的場所更換輪胎。降低因胎壓不足所造成的高油耗及輪胎的磨耗。高安全性車體結構電腦輔助車體設計,針對引擎室鋼樑、底盤橫樑、車身支柱及車頂周邊作強化剛性處理,有效吸收並分散前方或側向的撞擊力道,減少車室扭曲程度。輔以車門防撞鋼樑,可再側撞發生時,減少車門變形,有效保護車內乘員安全。八角形車體鋼樑日本三菱所擁有的世界專利權,採取八角形設計的車體鋼樑可較傳統四角形鋼樑多增加1.3倍的荷重美國高速公路交通安全
8、管理局)的車輛正面衝撞測試中表現優異,達到五顆星水準智慧型多階段SRS氣囊受前方撞擊時,撞擊力道超過定值,氣囊感知器會依撞擊力道、座椅位置、安全帶是否繫上,自動判斷兩段引爆時差,予以適當的充氣速度,將可能傷
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