DT1标架梁方案

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1、东北东部铁路通道前阳至庄河段新建铁路工程DT1标DT1标汽车架梁施工方案中铁十九局东通道前庄项目经理部二O一O年七月二十五日汽车架梁施工方案1、工程概况新建前阳至庄河DT1标段，里程范围为DK0～DK63+798.15，正线长63.798km（双线），DT1标段设置4个车站，分别为：庄河西站、庄河北站、兰店站、青石站。DT1标段正线桥梁长31.1km，桥梁比例为48.7%，共计28座桥梁，其中特大桥12座，大桥13座，中桥3座；岫庄上行线大桥1座；牵出线特大桥1座。正线T梁计901双线孔，T梁26单线孔，共计3656片。连续梁7联（1联40+64+40m，1联80

2、+128+80，5联32+48+32m），道岔梁2联（6*32.6m）。大里程方向架梁：中铁十九局集团四公司庄河制梁场→嘎哩河大桥→田窑特大桥→小刘屯大桥→英那河特大桥→高里沟大桥→苗家沟大桥→阁家沟大桥→虎头山屯特大桥→前炉大桥→小陈屯大桥→西下河口大桥→东下河口中桥→湖里河特大桥→大炮沿特大桥→张家炉大桥→地窨河特大桥→西房身大桥→大杨屯特大桥→东沟1号大桥→东沟2号大桥→西双岔河特大桥。（共609双线孔）小里程方向架梁：中铁十九局集团四公司庄河制梁场→施店屯特大桥→韩家沟特大桥→庄河特大桥→杨树村大桥→三家子跨丹大高速公路特大桥→李屯中桥。（共292双线孔）

3、2、主要技术标准铁路等级：I级正线数目：双线设计速度：200km/h最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m限制坡度：最大纵坡6‰,路基横坡4%正线线间距：4.4m路基宽度12.1m，基床表层为级配碎石厚0.6米。桥面宽8.86米。到发线有效长度：850m、部分1050m牵引种类：电化机车类型：动车组、SS系列牵引质量：货运4000t列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：调度集中3、施工方案3.1梁场建设方案梁场中心设置在线路DK22+050处,位于线路的左侧，距线路300米。梁场原地面标高为北侧面44.6米，南侧36.7米。设计标高北侧42米，南侧

4、35.6米。DK21+700—DK22+300为填筑路堤，路基填高平均为2米，最大挖深为1.5米，轨面设计标高为32.5－36.12米,纵坡为5.9‰,梁场占地面积223亩。梁场名称为：中铁十九局集团第四工程有限公司庄河梁场。位于新建前庄铁路DK22+050处以北，岫庄铁路与前庄铁路上下行疏解线之间，平行于下行线，修便道接至正线DK22+050处装运梁。梁场预制T梁为主线901双线孔，疏解线及牵出线26单线孔，其中24米2201T梁为26单线孔，32米2201T梁1776单线孔、2201T梁26单线孔。现梁场设制梁台座48个，最大生产能力每天12片梁，平均每天生产

5、梁片为8片。存梁台座24排，其中40m龙门吊跨度内为双层存梁，最大存梁能力为840片。3.2出梁便道梁场采用一个运梁通道出梁，为保证运梁通道的坡度在5%以内,宽度8米以上，转弯半径30米以上。3.3架梁方案以梁场为中心，采用1套DJ168架桥机、配4台轮胎式运梁车，先架大里程方向（609双线孔），后架小里程方向（293双线孔）。桥梁架设完成后，进行桥面防水施工、上道碴，然后进行长轨铺设。线路铺通后，进行应力放散、无缝线路锁定及轨道整理。架桥机解体、转场不需铁路运输，汽车公路运输可完成。架桥机小转场（由此座桥到下一座桥、过连续梁）一次1-3天。架桥机大转场（拆卸、运

6、输、安装一循环）一次15天。架梁过程中每年1月份、2月份考虑春节整备共计30天，每年7月末、8月初考虑雨休共计6天。4、架梁工期业主要求工期：2013年9月30日竣工（包括联调联试）。4.1架桥机从兰店站向大里程方向T梁架设正线从兰店站往大里程方向于2011年5月1日开始架梁，2012年4月29日架梁结束(冬休0.8个月，雨休6天)，T梁2436片，施工343天，平均日架梁8片。4.2架桥机从兰店站向小里程方向T梁架设；往小里程方向（正线）于2012年4月30日开始架梁，2012年10月10日架梁结束，T梁1168片，施工164天，平均日架8片。4.3铺轨安排20

7、12年4月30日至2013年1月9日施工防水层、铺道碴、铺长轨。2012年8月7日至2013年3月15日应力放散、无缝线路锁定。2013年3月16日至2013年4月30日轨道精调。4.4主要配备设备DJ168架桥机1台轮胎式运梁车4台吉普车2台小型客车2台小型货车2台加油运输罐车1台加水运输罐车1台4.5施工组织机构设置充分发挥人才、技术和装备优势，保证施工所需各项资源按重点工程要求予以配置保障。架运梁项目部主要人员配属表序号职务名称人数序号职务名称人数1项目经理17设备22项目书记18调度13项目副经理19技术员64项目总工110后勤保障55专职安全员211测量

8、员66财务