欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:42975390
大小:56.00 KB
页数:11页
时间:2019-09-25
《大秦线重载运营桥隧病害情况及原因分析、处理对策方法》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、大秦线重载运营桥隧病害情况及原因分析、处理对策方法摘要:大秦线是我国第一条重载铁路和双线电气化运煤专用线,西起大同枢纽,全长653.02km,大秦线大部分线路地处山区,华稍营至桑干河峡谷和军都山至摩天岭地段桥隧相连,隧道成群,铁路途经桑干河峡谷的地形十分险峻,桥隧涵所设地段处于强风化地带,石质破碎施工相当困难,整个工程艰巨工期紧迫,一期工程1988年开通,二期工程1992年开通。关键词:桥隧;原因分析;处理;对策方法大秦线共有隧道52座67公里,其中2000米以上隧道13座,最长的军都山隧道8460米,
2、冇桥梁495座66公里,冇涵渠1984座53公里。其中盖板涵1253座30公里。桥隧总长占线路50%。到目前为止桥梁、隧道和涵渠随运量的持续发展病害不断加剧,特别是无填土盖板涵的病害发展十分迅速,继续发展有可能成为影响大秦线安全运输的重要问题。大秦线自1988年开通2012年已运营24年,年运量4亿吨,跨两省两市,地质情况复杂,桥隧涵病害随着运量的不断增加,病害逐年显现并呈现严重趋势,表现如下:一、桥梁病害1、单线高桥墩桥(大于15m)震幅超限,如大秦线307#桥、333#桥、300#桥等。2、混凝土梁
3、体裂损、劣化严重,横隔板开裂、掉块、漏筋。主要反映在小于16m的梁体,特别是8m长度的梁型。列车通过时振动频率大,疲劳加剧,造成垢工梁裂损严重,如大秦线213#桥、214#桥。3、坨工梁防水层失效,桥面排水不畅,漏水污染严重造成桥上线路板结。梁体污染腐化严重,严重时混凝土面出现风化和剥落现象。4、32m预应力混凝土梁上拱度衰减变小5、支座位移超限造成危害:人秦线单线高桥墩振幅超限引起的梁体横向振幅加人,桥体晃动加剧,对轨道的磨损加大,养护工作量加大,尤其是曲线桥曲上股钢轨磨损远比其他桥磨损的快,支座由于
4、梁体的横向振幅和晃动加大后,横向的作用力加大,造成了支座偏移,位移加大,出现超限情况,对列车的运行形成长期的隐患。同时桥上晃动加大,事必造成供电接触网钢柱的晃动加大,接触网导线晃动严重(俗称鞭稍现象)。机车受电弓与接触网导线接触变化加大,可能造成导线与受电弓的不同程度的不均匀磨损,甚至出现虚接打火现象,对列车运行形成极大危害。以上诸种超限形成的病害是一个长期劣化过程,会减少桥梁的寿命,这种情况是大秦线多数桥梁普遍存在的问题,到一定时候,会发生桥梁同时报废的现象。分析原因:1、桥梁振幅超限主要反映在单柱的
5、高桥墩及15m以上的高桥墩。经测试后表明墩顶的横向振幅和桥墩自振频率不能满足《桥检规》通常值的要求,分析主要原因是设计时采用的规范偏低,当时采用86桥规,而多数为76年的桥梁标准图,对口后的重载没有深入的研究。另外,当时的标准图只有单线做法,对于双线同桥的情况还很少,只是简单的叠加,有的还是并排的两座单座桥梁,另•个因素,大秦线属于单元重载,•侧为轻车线,一侧为重车线,而且方向都是很单一的,这样的标准使天生形成的特点使得结构物受力很单一,双线同时过车时作用力很复杂,振幅的超限反映出当时的设计缺陷。另外,
6、随着轴重不断加大,车也越來越长,列车对桥冲击越来越大,加上养护的缺陷,桥梁整孔整孔换渣不及时,桥上线路不能及时清筛,线路板结,道床弹性消失,对梁体冲击加大。桥面防水层的裂损,造成了梁体排水不良,承渣槽积水。梁体多年的负重多处裂纹、水的侵蚀、钢筋的部分发生腐蚀严重,同时梁体的上拱出现了变小的情况非常突出,主要原因是梁体受力状态不良,超负荷疲劳运行造成的。预应力的损失沿主筋裂纹情况增多,使沿预应力筋裂纹的梁体也是由此原因造成的,主要表现在图号卷标桥2019型梁,由于轻重车分离,桥墩振幅超限情况很多,受力不均
7、,次应力增加形成32叭24m.16m梁体横隔板开裂现象。2、支座病害突显,也由于振幅超限,晃动加大,梁体出现不均衡的横向力,使得支座销钉折断,位移超限,随着运量的加大,大秦线已更换近百个支座。病害处理方法及对策:1、加固桥墩:①针对两桥墩墩帽已联接,基础无联接的情况,应加固桥墩墩身,采用抱箍的方法加大墩身的自重,并加入上下行桥墩的联体梁,使两桥墩整体受力。如大秦线122#桥。②联接墩帽,针对两桥基础已联接,但墩帽无联接的情况,采用联接墩帽、拉锚预应力的方法形成加固。如大秦线307#桥、354#桥。2、梁
8、体横向加固(32m、16m>24m)。采用横向张拉预应力横隔板的方法,解决原桥梁体标准低、横向振幅大以及两片梁原横隔板开裂、梁上拱度不一致的情况,如大秦线已对32叭24m.16m梁进行加固,效果良好。3、支座更换4、梁体裂纹封闭(JJ型材料),如大秦线354#、360#、361#桥,防止了水的侵入腐化,延长钢筋的使用寿命。5、整治托盘墩帽裂纹主耍采用钢板贴合注胶的方法,如人秦线122#桥。6、墩台裂纹采用粘贴碳素纤维布法加固和注浆法,如大秦
此文档下载收益归作者所有