奥迪CVT无级变速器培训教程

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1、目录第一章奥迪VL—30自动变速器的概述第二章奥迪VL-30自动变速器的工作原理第一章奥迪VL—30自动变速器的概述——奥迪CVT无级变速器：真正意义的无级变速器Multitronic变速器的简介特点返回一汽—大众公司在2001年投放市场的一款新车奥迪A62.8上装备了Multitronic无级/手动一体式变速器，从而结束了国产轿车上没有无级/手动一体式变速器的历史。Multitronic变速器结合了手动变速器及自动变速器的优点，即操控简单、加速平滑顺利，且车身没有任何颤动，比手动挡更灵敏更节省燃油，是汽车变速器领域的革

2、命性飞跃。普通人经常把自动档变速器和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。今天，奥迪公司在这项技术上又一次做到了"引领时代"。返回我们都知道，轿车变速器内的变速机构由很多

3、的齿轮组成，一组齿轮构成一个传动的比例，从而将发动机的动力按要求传输到车轮上，5挡手动变速器就要有5组齿轮的组合。自动变速器内的动力传输虽然不再是传统的一对一的齿轮式传动方式，但其各挡位之间还是“泾渭分明”，速比的变化虽由电脑控制实现，但我们在驾驶自动挡轿车时很容易感受到换挡的过程以及发动机的转速在换挡的过程中的回落状态。而CVT打破了传统的传动方式，取而代之的是链条传动的形式。举一个例子来说明这个问题：我们用手推一辆小车上平台，以前地面与平台之间有几个台阶，我们到了台阶需要停顿一下，而后或抬或搬将车向上提高一个高度，最

4、后到达平台。这是传统意义上手动变速器和自动变速器的工作原理。而无级变速器相当于将原来的几个台阶更为细化，几百个、几千个、几万个台阶甚至更多。这样原来的台阶路面通过细化就可以看作是一个斜坡了，我们可以直接推着车上平台，之间可以没有任何的停顿，过程也就更为流畅。奥迪multitronic?无级/手动一体式变速箱满足驾驶者对动力性、经济性和舒适性的要求：1）安装了这款变速箱的奥迪A6轿车0-100公里/小时加速度比装5速手动/自动一体化变速箱的车快了1.4秒，甚至比装有最佳5速手动变速箱的相同车型也快0.1秒，驾驶者可以体验到

5、更强的加速性能；2）应用multitronic?无级/手动一体式变速箱将比5速手动/自动一体式变速箱的奥迪轿车每百公里减少燃油消耗0.6升，而且比装5速手动变速箱的相同车百公里油耗少0.2升，表现出了极强的燃油经济性；3）multitronic无级/手动一体式变速箱不仅操作简单，而且反应快捷，可精确地转化驾驶者的加速意念，将驾驶者的驾驶技术发挥得淋漓尽致，此外还预设了6个手动档位，满足了自动、手动驾驶者的不同需求，而且在换档时是连续进行而分级变化，避免了顿挫的操作，无论驾驶者还是乘座者的感觉都会更加舒适。返回返回第二篇自

6、动变速器的工作原理前述Multitronic变速箱原理离合器Multitronic变速器的特点和功能Multitronic变速箱液压控制系统Multitronic变速箱电子控制系统返回前述手动变速箱富有运动感，省油，而自动变速箱操作起来更加舒适，奥迪MultitronicVL-30变速箱则兼备了二者的优点。Multitronic多功能CVT无级变速箱（C-Continously连续；V-Vouisble可变；T-Transmission变速箱），对任何动力要求都能易如反掌地实现。这种新型变速箱已经装在奥迪A6轿车上。Mu

7、ltitronic变速器的关键部件是一个带有V型钢片传动链的变速器，同时配有独特的锥形齿轮（图1），它们能够实现变速比连续可调。这样变速器在任何时候都可以获得一个理想的扭矩输出，从而保证发动机工作在一个理想的速度范围内，而不必考虑如何使动力性或燃油经济性最优化。变速器本身是由两个带锥面的盘组——主链轮装置（链轮装置1）和副链轮装置（链轮装置2），以及工作于两个锥形链轮组之间的V形槽内的专用传动链组成的。链轮装置1由发动机通过辅助减速档齿轮驱动，发动机扭矩通过传动链传递到链轮装置2，并由此传给主减速器。每组链轮装置中的一个

8、链轮可沿轴向移动。调整传动链的跨度尺寸和改变传动比，两组链轮装置必须同时进行，这样才能保证传动链始终处于张紧状态，并有足够的盘接触传动压力。返回变速箱的原理飞轮减振装置前进档/倒档离合器及行星齿轮装置辅助变速齿轮档返回变速箱的原理Multitronic无级变速器包括8个部分（图2）。首先，发动机扭矩传递到发动机飞轮减