车身整体变形的矫正

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1、第三节　车身整体变形的矫正矫正作业必须以测量、分析、诊断为基础，才能在修复过程中体现“有的放矢”；矫正作业所遵循的基本原则是：利用力的合成、分解、位移的原理，将车身构件受到碰撞的变形向相反的方向牵引，并根据金属材料的弹性进行矫正。一、车身的固定与矫正方式要实现对车身的可靠固定，需要满足一些基本条件。首先是对车身固定位置的选择，应在满足矫正作用力方向上，车身上强度较高的封闭式或半封闭式构件作为优选固定点装配夹具。使固定有效、可靠，还能避免因矫正所引起的固定点构件的二次损伤。仅在一处固定车身容易造成构件的局部

2、损伤。根据力的合成与分解法则，增加固定点可使车身实现多方位固定，可以有效地分解车身固定力和避免受力过于集中。为实现对车身内侧变形的矫正，在前、后及另一侧三个方向、四个部位进行可靠地固定，可以十分容易将这类“香蕉形损伤”矫正过来。对称方向加以固定对于承载式车身发生的某些损伤，当牵引拉钩的安装方式受到限制时，可以采用图所示的方法进行多点固定。实行多点固定（一）插桩方式的固定与矫正传统的车身维修作业中，是以大树等结实物体来固定车身的。（二）地锚方式的固定与矫正对车身的固定要考虑选择最牢靠的构件，可以防止因矫正而

3、造成二次损伤。地锚与地面的固定方式有两种：一种是与地面位置相对固定的埋入式地锚；另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚。前者施工简便、易行，但灵活性较差；后者虽然施工复杂些，车身固定点的可选范围较大，使用起来比较方便。用地锚方式矫正（三）台架方式台架方式固定车身是最流行的方案。车身是通过夹紧支撑装置与台架呈多点刚性连接，具有固定可靠、支撑的稳定性好等许多优点。台架方式固定a）整车放置b）支撑点c）卡装典型的连接与使用方式如图所示。夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在

4、一起。用台架矫正车身变形台架方式固定的车身，为测量工作提供了很大的方便。可移动的回转牵引桩式整形台，能够更加灵活地运用于车身和车架的矫正与修理。这种整形台可整体移动，牵引桩亦可方便地变换牵引方向；对车身高度方向上的测量容易实现。回转牵引桩式整形台一种移动式车身矫正架，虽不具备上述台架式固定车身的那些特点，但以其机动性好、构造简单、价格低廉等优点，也为汽车车身维修行业所广泛采用。移动式车身矫正架，直接以刚性方式支撑于车身底板纵梁的一侧，用以限制在同一断面上做侧向牵引时的移动；通过专门夹具以拉链方式固定于车身

5、另一侧的门槛上，也可以实现车身的侧向固定和牵引；纵向牵引时的车身固定方案，则可参照所示的方法进行。移动式牵引架纵向牵引的固定方法如果需要安装卡钳用于牵引矫正时，也可以参照图所示的方案对变形部位进行固定。卡钳夹紧与牵引的正确使用二、车身变形的矫正（一）矫正原理车身变形的矫正原理是，充分利用力的性质（合成、分解、可移性和平形四边形法则等），按与车身碰撞力大致相反的方向牵引或顶压变形部位，使受损伤的构件修复。碰撞程度较轻的局部变形，一般运用简单的牵引方法，很容易使变形得到矫正。但对较为严重的车身碰撞变形，由于其

6、受力的严重性和复杂性，不能简单地依靠这类矫正方案。如图所示，当车身构件受到来自F力的重度角碰撞时，会形成如图a所示的变形。如果矫正过程中，简单地用与F力相反方向的力C进行牵引图b，很容易形成图c所示的结果，将A段拉直但B段仍处于弯曲状态。a）碰撞力F形成A、B两段弯曲b）按与碰撞力相反的方向C牵引矫正c）如果A、B两段的复原率不等，应调整矫正力C的方向矫正力方向的分析复杂的冲击过程使车身构件的变形程度很不匀称，金属材料的强度会发生变化.牵引方向的选择a）假设构件的局部变形已经得到矫正，在其轴线的延长线上设

7、定一点作为牵引施力点b）构件经牵引后被矫直增加辅助牵引力校正变形轿车前车身正面碰撞损伤的实例。矫正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下来，如对角线A、B和左右的垂直弯曲等。属于图a所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正，所设定的牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外倾斜一定角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方向图b。牵引过程中应不断测量那些关键参数。循序渐进地施加牵引力，

8、不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，还要于侧面附加水平方向上的牵引力图c，通过更大的附加矫正力的作用，来实现单方面强行牵引难以达到矫正弯曲的目标。水平方向上的牵引校正变形a）斜向牵引b）下身牵引c）水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力追尾碰撞造成的后车身变形，比起前车身来也并不简化。后车身受冲击时力的分散与传递更歧异，严重的还会波及到车身的中间支柱。牵引时应用夹具等将拉链与车身纵梁