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1、高冈俊文:新型普锐斯的混合动力系统2010-07-2322:11:03来源:作者:高冈俊文浏览32次我是高冈俊文,我演讲的题目是新型普锐斯的混合动力系统。大家知道,通过优化机械和电路,并且使得这个动力能量再生产变得更加便利,以及电力汽车的操作。我们燃油普锐斯精效性比传统的汽车进行了两倍的增加。第一代普锐斯进入了燃油市场,来自顾客的回馈,发现动力表现上有所提升。我们第二代的目标就是提升我们的动力表现,所以混合动力系统釆用了一种新的并压转换器的方法,它能够把马达操作的电压,从电池普通的电压提升,所以这样的话马达是同样的,汽车表现受
2、欢迎程度充分的提高。我想介绍新一代的混合动力系统,提升实际的燃油性能,并且获得更广泛的其他七汽车的可实用性。这有三个新的混合动力系统目标,首先是燃油经效方面的增长,在实际驾驶过程中,高级巡航当中都要提升燃料有效性,第二个目标就是持续满足燃油标准,第三个目标是不同汽车型号的可适用性。最前面的系统只是专门用于普锐斯的,我们关注于降低它的尺寸和重量,并且提升系统的输出。换句话说我们新系统的冃标是给出一个终极非常生态的汽车,能够满足很多顾客的需要。这是我今天主要演讲的主题。首先跟大家讲一下我们混合动力系统设计。这个图显示出我们在汽车重
3、量以及系统输汕方而的关系,这个系统的输出为汽车所需要的输出。这个图显示出一种系统输出的比较,新的系统输出提升了14%到20%,这主要是通过提升引擎的输出,通过提升引繁的排量,从1.5升到1.8升来获得作为结果。最大的驱动动力被提升了,以提供适合于其他车型的实用性。下面我介绍一下主要的部件特征。这样一个矩阵显示汕新的混合动力技术特征和效果,主要是实用性、燃油经济性、低排除,这个引擎使用新的技术实现燃油经济性,电子镀件提升实用性。在接下来幻灯片当中每个技术我都介绍一下。引擎技术,引繁是新开发1.8升循环引擎,这个引繁具有冷却后的E
4、GR系统,以及电水泵,废气、废热再循环系统。这个图显示出对于引擎有效性1.5升和1.8升之间的比较,为了提升高速的循环燃油消耗状况,1.8升的引擎被选择。通过把引擎排量提升到1.8升,并且采纳冷却后的EGR,引擎的速度保持的佼低,并且获得很好的燃油消耗空间。热效能通过提升台量进行提升,因为它有降低体积和表面比的优势,这样它就获得了增长的热效能。据说这样增长的排量引起了一种消耗的下降。但是我们THS技术并不担心燃油消耗状况方面的下降,因为我们可以随吋当引擎效率比较低的吋候停止这个引擎。我将解释一下冷却EGR的技术,通过引进EGR
5、的概念,整个泵效率被降低,这个过程当屮,通过给EGR降温,EGR冷却的引禁下降,通过引入冷却的EGR,火花的时间更先进,达到效率提升的结果。因为废气温度也是通过冷却EGR所下降的,汽化剂的标准得到了满足,较低的水平也得到了保证。此外获得了一个全范围的空气燃料比。这张照片表示废热的再利用,以及加热器方血获得好的效果,引擎加热方血的表现获得提升,通过我们使用引擎的废气将在前面类型当中直接被废掉。非常重要的对于混合动力来讲是降低引擎加温时I'可,因为引擎不能够停止,直到达到标准才能停止。通过使用它,冬天燃油经济性对以获得提高,这样的
6、提升是通过减少引擎加热时间来实现的。右边这个图中可以显示出引擎加热时间是从零下五度到六十度,时间减少57%,增加了降热泵的效果。电水泵对于热管理体系作出了重要的贡献,和废热循环作出了突出的贡献。这样的提升是由于采纳了电水泵,提升了1%到4%,同时限制减少了对于额外驱动带的需要。这也是对于降低引擎摩擦和整体表现起到了作用。下一步是马达和传动器,关键技术是降低尺寸,为了降低马达的重量,新的马达技术被启动,通过采纳了降低档设备在马达和行星档之I'可,马达速度功率获得了提升,尽管马达的扭矩得到了下降。因为马达的尺寸是和马达扭矩等比例的
7、,所以降低尺寸、减少尺寸可以通过降档设施来获得。这个幻灯片显示出一个发电机和发电机的比较,在发电机当中为了减少尺寸和重量,风档是被采纳了,而不是使用传统的分散式的风档。就像我前面幻灯片当中提到,马达获得一个更高的转速,总共体积降低40%。下面是功率控制单元,这个是由转换器和其他的一些设施共同构成的,一个直接的降温结构被采纳,用来降温以及切换设施,这些设备是主要转换器当中的部件,使得降低热损耗变为可能,并且可能提升我们的冷却效率。其次,运行电压从500提升到650V。所以提升功率或者动力表现以及降低电损失,就变得可能,这主要是通
8、过降低我们的电流实现的。作为一个结果,这个转换器是轻了45%,并且少了37%。下一部分是电瓶,电池包和部件是新设计的,除了电池池本身,电池冷却系统以及控制系统都是位于电池包当中,所以这个结果我们行立空间扩张为445升,并且和现在的车型相比增加了30升。我们的车辆表现,这个幻灯
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