重型板链式总装流水线的结构与支承

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1、构，不一重型板链式总装流水线的结构与支承天津市叉车总厂樊志刚J-~-z．o3—目前叉车装配流水线的主要结构：链条、台板、驱动装置的强度、刚度较其液压(气压)缸项推台车式、地面台车牵它行业大，所以把它称之为“重型板链式引式、重型板链式等等。装配线。一板缝式装配线也称为平板式输送机。、主要组四部分与结构它运行平稳，机械噪音小，承载抱力大、板链式总装线主要由：1。驱魂装自动化程度高、占地面积小、广泛应用于置、2．头轮成，3．轨架、4．牵引汽车行业装配线、拖拉机、轻工、密电、链条、5．台板、6．轨道、7．机尾总工程机械等行业∞装配工作

2、中。叉车由于成8．盖板、9电控部分等组成。体积小、局部重量大、装配工作也较多，见图(一)所示。l·3·图2驱动装置1．车轮驱动轴2．联社器3．减速机4．底座5．弹性联轴器6．调速电机7．皮带轮8．三角皮带涨紧装置1．拉紧机构、2．机架3．链轮4．主轴(一)驱幼装置在设计装配工艺支承时同时考虑到了下它主要由电机、减速机、联轴器等组线问题。某设计院的意见就是让我们携钢成。装配线的运行速度是靠电机调速完或结构坡道，间距可调整方案搞。我认为不的一般采用交流绕线式调速电机，运行速太理想，经分析研究设计了一种头轮港戎度可在0．15米／分～

3、O．5米／分或0．3米／下沉式墙构。也流是杰全线茇睛一个亡位分～6米／分范围内无级调整。也可采用完成装配任务睛，使轨架．轨道句吨面以变顷调速，正常使用在30~40HZ。减速机下倾斜一个角嚏口(an图一)板。连在带动采用X。、VE厅星摆线针轮减速机。安装形叉车向前运动的同时，勺身及1二艺支暮随式可根据车间场地情况，总减速比的需要之下沉，婕叉车前轮胎遂步善i电、滚动、设计为串联或并联式。如图二。但无论何继续向前运动工艺支承与前矫缓慢税离，种形式部应尽量度减速机输出轴与车头轮此时后面的支承继读向前推动，歪一轮孳总成的链轮驱动轴直接用

4、联轴器串联。联地，车辆便可以开动或拖动下线。经实践轴器之间以销轴传递扭矩，当某部分发生证明这种设计，结构简淮，可靠、制造也故障或严重过载时使之切断，起到保险装不难，便于维修。置的作用。销轴材料用HT20一40以上的(三)尾架总成灰铸铁或球墨铸铁数量和直径可由传递扭尾架主要由架体、主轴、链轮及涨’案矩的大小计算得出。这种形式不但可以起装置组成。涨紧装置是为了调整头轮与尾到保险的作用，还可使减速机轴及链链驱轮中心距而设计。因为装配完成骨，以砭动轴的径向载荷最小、大大提高轴承及其长时间运行后都亢使链条拉紧至适宜拜度它另件的寿命。否则

5、由于传递的扭矩很目前板链式输送饥常见的有两种涨紧形。大，两轴承均会承受很大径向力，使结构式。一种为弹簧式涨紧、一种为固定式涨紧增大或缩短使用寿命破坏设备。。对于叉车总装线适于采用固定式涨紧(二)轨架的结构(如图三)。调整链条时，松紧程度以头轮轨架(包括轨道)是支承链条及台板总成处链轮绕出点下垂30～50ram为宜．运动的机构。轨架的形式及安装立置不但(四)电控与运动方式决定了整个板链强度、运动精度、还决定板链式总装线电气控制主要在机头附叉车装配完成后的下线方式．通常我们所近的电控柜控制，但各工位还装有一个急见的链式装配线的下线

6、方法均是在最后一停按钮。当某工位发生紧急情况时可立即个三位的末端建造一个钢结构或水泥结构停车，主控柜指示灯亮，表示发生故障的工的坡道，使板链在带动车辆向前运动的同位。运动方式为连续、可调、间歇、任选时靠车轮在坡道上的滚动把车辆抬起一个电控柜盘面设有选则开与关、运行、停止开高度，使车辆与板链上的工艺支承脱离，关．转速表、以及转速运动速度对照表，然后把车开下或拖下坡道．这种结构车辆根据生产节拍随时调整板链运行速度，下线时由于阻力较大链条与支承的负载随二、工艺支承的设计之增大．当该线可装配不同吨位的几种叉工艺支承的设计应按生产纲领及

7、{殳车时，间距还应该做成可调的．我厂在“七资多少决定简繁程度。一般单班年产3000、五刀期间上了一条重型板链式装配线，台叉车的板链式总装线可设计成可拆卸式·固定支承，即支承底板与链板焊接或螺纹条节距、链轮齿数，一链板载面形式及材料'联接．上部支承头与下部册螺纹联接。这样等均有标准型式，方便了叉车及其它行业当产品结构变化时，支丧的高度，头部的的选取与维修。承德矿山机械厂重型平板结构形式均可随之变化。式输送机牵引链条参数如表一所示。当前各专业生产输遗机的厂家，其链表一链条节距链板厚度许用拉力链轮齿数链轮节径一阻力系数mmmmNZm

8、m有轴承无轴承‘153．21O495．770．030。10●20083×10‘8522．63j．1‘O068000．0350．12笔者认为采用节距4OOmm的链条较夫。我厂总装配线的工艺支承就是按记录适合叉车总装线。’因为，链条的节距即I型与记录Ⅱ型叉车由1．25吨～4吨共七