汽车蓄电池课件

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1、第一章蓄电池第一节概述一、蓄电池的作用在发动机起动时，为起动系和其它电气设备（包括发电机的激磁绕组）供电；由于各种原因（如：停车、发电机转速较低、发电机超载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄电池电压时，为电气设备供电；蓄电池存电不足，发电机负荷又较少时，可将发电机的电能转变成化学能储存起来。二、对蓄电池的基本要求在发动机起动时，蓄电池能给起动机提供200A~600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流超过1000A），并且要能持续一定的时间（一般要求5s~10s以上）；在发电机发生故障不能发电时，蓄电池的容量应能维持车辆

2、行驶一定的时间。三、起动用铅酸蓄电池特点起动用铅酸蓄电池具有内阻小、电压稳定、在短时间内能提供较大的电流，并且结构简单、原料丰富。一、蓄电池的组成由极板、隔板电解液和外壳等组成。l第二节蓄电池的结构与型号二、蓄电池的构造1、正、负极板组极板由栅架和活性物质组成极板分为正极板和负极板两种。充电状态下，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)，呈深灰色。为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。汇流条(横板)上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、

3、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。每个单个电池中负极板比正极板多一片。每个单个电池的电压是2V。2、隔板为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。3、电解液电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。充足电后，电解液密度一般在1.26g/cm3~1.30g/cm3之间。4、外壳蓄电池的外壳用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置

4、极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质。各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负极桩。正极桩标有“+”号或涂红色；负极桩标有“-”号或涂兰色、绿色等。三、蓄电池的型号铅蓄电池的型号由四部分组成6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额定电压l2V，额定容量为100A.h的起动用干荷电免维护铅蓄电池。额定容量铅蓄电池的类型铅蓄电池的特征串联的单体电池数第三节蓄电池的工作原理和特性一、铅蓄电池的工作原理电化学反应方程式为：PbO2+2H2SO4+PbPbSO4+2H2O+PbSO4（正极板）（电解液）（

5、负极板）（正极板）（电解液）（负极板）放电充电蓄电池放电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。② 随着放电的进行，电解液中的H2SO4减少，水增多，电解液密度下降。③ 随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于PbSO4附着于极板表面，使电解液与PbO2和Pb接触面越来越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。蓄电池充电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐由PbSO4转变为PbO2和Pb。② 随着充电的进行，电解液中的水减少、H2SO4增多，电解液密度上升。③ 随着充电的进行，PbSO4的减少及PbO

6、2和Pb的增多，蓄电池内阻减小；同时，蓄电池的供电能力逐渐恢复。二、铅蓄电池的工作特性1、蓄电池的电动势2、蓄电池的内电阻3、放电特性指恒流连续放电过程中，U和随放电时间的变化规律。采用20h放电率，放电电流为额定容量的1/20，即0.05。放电特性曲线1.；2.放电过程中，电解液密度逐渐下降，每下降0.04g/cm3，相当于放电25%；蓄电池放电极限冬季为额定容量的25%，夏季为额定容量的50%；放电过程中，内阻逐渐增大（生成物体积大，导电性差，）；放电终了时，电解液密度下降到最小许可值，电压降至放电终止电压；4、充电特性指恒流连

7、续充电过程中，U和随充电时间的变化规律。初充电电流为额定容量的1/15，平常充电电流为额定容量的1/10。充电特性曲线1.；2.氢过电位；3.充电终了的标志：产生大量气泡，所谓“沸腾”；U与上升至最大值，2~3h内不在变化。第四节蓄电池的容量及影响因素一、蓄电池容量的概念蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依据。蓄电池的标称容量有额定容量和储备容量两种。额定容量指充足电的新蓄电池在电解液平均温度为25±5ºC条件下，以20h率放电电流（即0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压降到1.75V

8、时输出电量的最小允许值。储备容量Cm是指充足电的新蓄电池在电解液温度为25±2ºC条件下，以25A电流连续放电至12V蓄电池端电压下降至10.50±0.05V，6V蓄电池端电压下降至5.25±0.02V，放电所持续的时间，单位为min