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1、卜盆城争套一“一一‘矍了尹之赢_~。万娜划⋯磕常州市居住区停车配建标准分析张福林周斌【摘要】随着城市居民生活水平的提高,常常州市位于经济发达的苏锡常都市圈,城州市私家车的拥有率增长迅猛,居住区的停车难市居民生活水平较高,私家车拥有率增长迅猛,问题日益显现,居住区的停车难问题正日.益显现,正由此带来了常州市居住区停车常州市居住区配建标准是否合理的争论。本文从停车需求和泊停车配建标准也越来越引起人们的关注。位供给两个方面进行结构分析,得到了居住区停车配建标准的理论值,论证了常州市居住区停车三、现状居住区停车状况分析配建标准的合理性,提出了新旧居
2、住区停车泊位建设的政策建议。(一)总体状况分析【关键词】居住区;停车需求;泊位供给;配,2005年常州市对市区102个居住小区进行建指标;政策建议,。了机动车停车状况调查总体状况数据见表3调查样本的总体数据表明,常州市现状居、一引言住区停车总量尚未达到原先规划指标,与现有省、市停车配建标准相比较,居住区停车总量“。居住区停车泊位是城市静态交通的重要组成仍然存在较大的发展空间现状居住区停车困部分,其配建标准事关城市用地开发、交通发难、泊位缺口大,原因有二:¹居住区建设未,展战略和交通政策,涉及居住区的等级和目标住能严格执行规划停车泊位配建标准
3、建设指标仅一户的购。为规划配建标准的一半;º居住区的停车需求与买力标准偏高将导致开发成本的提高和,泊位供给存在结构性矛盾,配建标准,社会资源的浪费标准偏低将影响市民的生活和一刀切宜居城市的建设。城市土地资源紧张,道路交停车泊位分布不合理。通容量有限,资源因素决定了我们必须采用(二)停车需求与泊位供给的结构分析”。,“公交优先的城市交按照建成投入使用的时段划分居住区可通发展战略在此背景下,城市私家车的规模不可能无限发展,居住分为三类:¹1998年前建成投入使用的居住,区的机动车停车泊位配建标准也应科学合理。在区该类居住区的机动车停车泊位基本未
4、设置或,“、;一居住区停车配建标准问题上动静协调供配建极低º19982002年间建成投入使用的居需平衡”应该成为我们的追求目标。住区,该类居住区基本按0.2辆/户的标准设置;机动车停车泊位»2002年后建成投入使用的,.、居住区该类居住区基本按04辆二现有标准/户的标准设置机动车停车泊位。该三类居住区机动车停车状(一)江苏省城市规划管理技术规定况抽样分析如下。1、1998年前投入使用居住区停车状况分析(2004年版)表l住宅建筑停车位最低控制标准1998年前投入使用的居住区基本上是常州类别小汽车自行车市的老小区,目前居住于该类小区的城市居民
5、的一类居住区1辆/户1辆/户生活水平较低,私家车的拥有率也较低,实际停.二类居住区04辆/户2辆/户车系数为0.12辆/户,仅为总体调查样本平均停车系数的一半。该类居住区的停车泊位状况(二)常州市关于《江苏省城市规划管理是:配建标准和建设指标极低,停车技术规定》(2004年版)实施的补充规定(常需求比例不,。规<2005>28号)高但泊位供给不足(表4)、一219982002年间投入使用居住区停车状表2住宅建筑停车位最低控制标准况分析类别小汽车自行车~一类居住区.2l19982002年间投入使用的住宅是常州市第1辆/户辆/户.二类居住区0.
6、6辆/户2辆/户一批真正意义上的商品房具有该类住宅购买能.经济适用房04辆/户2辆/户力的城市居民的收入水平高,购买力强,私家娜袭趣黝斌彝欲揣蘸剑熟擞男。,车的拥有率也较高该类小区的实际停车系数为2006年末常州市汽车拥有量约为16万.,04辆/户远远高于总体调查样本的平均停车系辆。分别采用增长率法和购买力法对常州市的机。,,数该类居住区的机动车停车泊位状况是配建标动车发展规模进行分析预测预计到2020年,、,准和建设指标有所提高但远低于现有的省市标常州市市区机动车总拥有量约为59万辆机动,,。(表5),准停车需求最大泊位供给严重不足车拥有
7、率约230辆/千人其中私家车总拥有量3、,。2002年后投入使用居住区停车状况分析约为44万辆拥有率约150辆/千人,,2002年后城市房价迅速走高部分居民2、停车需求结构分析,由此影响了这类居民对私家车的,被迫跟风买房2020年常州市区的私家车拥有率约为巧O.,,,消费能力导致2002年后投入使用的居住区的停辆/千人按33人/户计算私家车户均拥有.车系数略低于总体调查样本的平均停车系数。另率约为05辆/户。考虑部分公务车和居民机动一方面,该类居住区的入住率不高,造成该类居车弹性出行停车需求,常州市居住区机动车停车.一。住区的停车系数远远低
8、于19982002年间投入使需求平均约为06辆/户用居住区的停车系数。该类居住区的停车泊位状经济适用房.,况是:规划04配建标准基本控制在辆/户的水在市场经济条件下城市老小区的环
