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1、第24卷,第1期中国铁道科学Vol.24No.12003年2月CHINARAILWAYSCIENCEFebruary,2003文章编号:1001-4632(2003)01-0104-04上海磁浮列车轨道梁系统简述12林志雄,周岱(1.上海市市政设计研究院,上海200432;2.上海交通大学,上海200030)摘要:磁悬浮轨道梁设计对全线运营质量和造价具有关键作用,在研究德国EmslabdS试验线主要轨道梁型的基础上,上海磁悬浮列车运营线采用钢混凝土复合梁、钢复合梁,桥上轨道梁结构等形式。设计参数满足运营安全和舒适度要求,变形要求竖向小于
2、等于梁长的1/4800,上下温差引起的挠度小于等于梁长的1/6500,-1制造误差小于2mm,道岔钢梁采用箱型断面,侧向过岔最大速度为196km·h。目前,已经完成轨道梁和道岔的制作与铺设。关键词:磁悬浮列车;轨道梁;道岔;技术条件中图分类号:U237文献标识码:B上海磁悬浮列车运营线为双线,主要线间距为1工程概况5.1m。轨面至地面高度为2.8m～13.5m。共有Ⅰ型梁(L=21.672m～24.768m)约2500根,上海磁悬浮列车工程投资近百亿元人民币,Ⅱ型梁(L=12.384m)约50根,Ⅲ型梁(L=为国内第一条商用磁悬浮运营线
3、。工程位于浦东新6.192m)约60根。道岔8处。桥墩1380个,至区内,西起地铁二号线龙阳路站,东至浦东国际维修基地为单线,设车站两座。车辆编组为3节～机场航站楼南侧,线路全长36km,设计单向运行-16节车厢,最大运营速度430km·h,单向运行时时间为8min(见图1)。工程于2001年1月正式启间为8min。动(见图2),2003年初建成试通车。[1]2轨道梁技术要求2.1动力特性要求轨道梁一阶固有频率应满足下列要求:vf1>1.1L-1式中:v———行车速度/m·s;L———一阶固有频率单波距离/m。图1上海磁悬浮列车2.2变
4、形要求与传统承重梁不同,磁浮列车的轨道梁对公差和变形要求特别高。以2×31两跨连续轨道梁为例,z方向活载引起的挠度不能超过Lsys/4800=6.5mm,上下温差引起的挠度不能超过Lsys/6500=4.8mm。图2上海磁悬浮列车运营线施工现场此外下部结构还要满足y方向的变形要求,两孔梁之间的缝隙要满足x方向的变形要求,长定收稿日期:2002-07-31作者简介:林志雄(1971—),男,广东淡水人,工程师。第1期上海磁浮列车轨道梁系统简述105[2,3]子、侧面导向轨和滑行轨还要满足安装误差要求。梁,有钢筋混凝土板梁及钢梁两种。2.3
5、舒适度要求为满足行车舒适度要求,磁浮列车的加速度要满足以下要求:-2x方向加速度:≤1.0m·s;-2-2y方向加速度:0.5m·s～1.0m·s;z方向加速度:-2(1)向上附加加速度≤0.5m·s;-2(2)向下附加加速度≤1.0m·s。最大横坡角小于12°。图3德国磁浮轨道结构型式3轨道梁结构形式在对德国试验线主要轨道梁结构型式及钢混凝德国Emsland试验线上的轨道梁主要归纳为3土复合梁的研究基础上,结合上海地区实际轨道梁种型式:Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型。结构布置见图3。Ⅰ设计、制作及机加工技术水平,上海线主要采用了型梁为跨度24.76
6、8m和30.96m的简支或双跨连德国MAXBögl公司设计的复合轨道梁形式。MAX续梁,有预应力混凝土梁及钢梁两种。Ⅱ型梁为跨Bögl公司设计的复合轨道梁为单箱单室,梁高2.2度12.384m的简支梁或双跨连续梁,有预应力混m。在轨道梁两侧为功能件,每个标准功能件长凝土梁及钢梁两种。Ⅲ型梁为长度6.192m的轨道3.192m,功能件采用特种软磁钢。复合梁的断面尺寸均满足列车界限的要求(见图4)。图4复合轨道梁上海线采用的轨道梁主要有以下几种结构型上海线跨越浦东运河等有通航等级河道时采用式:了桥上轨道梁结构,结构为迭合式体系。桥上轨道(1
7、)钢混凝土复合梁梁为6.192m的钢筋混凝土板梁,下部支撑结构为结构型式与德国的钢混凝土复合梁基本相同,三跨连续钢梁,主跨跨径45m。板梁与下部钢梁轨道梁由预应力混凝土梁及功能件组合而成,预应间采用连接型钢及高强螺栓、焊钉连接。力混凝土梁预埋连接件。连接件及功能件完成机加(4)维修基地钢梁工后通过高强螺栓及定位销连成整体。维修基地钢梁每条线长216.72m,采用分段上海线钢混凝土复合梁梁长共分为以下几种:整体式钢梁。每段钢梁长3.096m和6.192m,由12.384m,18.576m,21.672m,24.768m。除功能件部分及横梁
8、组成,功能件与横梁焊接连接。12.384m梁全部采用简支结构外,其余3种梁结上海线复合轨道梁结构形式为简支梁,但在轨构型式分别为简支结构及简支变连续两种型式。道梁顶面和底面预留了钢板,以便当顶底板温差引(2
