国际私法第15章 海事的法律冲突

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1、第十五章海事的法律冲突一、海事关系的法律冲突：（一）船舶物权的法律冲突：船舶物权是指权利人直接对船舶行使并排除他人干涉的权利，通常包括船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权。1.船舶所有权及其特征：(1)主体:船舶所有人或船舶经营管理人;非经批准,外国籍船舶不得经营我国港口之间的海上运输和拖船.(2)客体:海商法第3条:本法所称船舶,是指海船和其他海上移动式装置,但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船舰除外，前款所称船舶，包括船舶属具。(3)内容:(4)法律事实；第九条：船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向

2、船舶登记机关登记，未经登记的，不得对抗第三人。2.船舶抵押权：抵押权概述及船舶抵押权：（1）主体（2）客体（3）内容（4）法律事实（5）船舶抵押权合同形式：3.船舶优先权：物权优先性在船舶中的体现船舶优先权，是指海事请求人依照法律规定，向船舶所所有人、光船租赁人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。各国对于船舶优先权的项目、顺序及标的等规定不尽相同，导致了法律冲突的产生。（二）国际海上货物运输合同的法律冲突1.承运人的责任：（1）责任期限的冲突：我国《海商法》46条规定：承运人对集装箱装

3、运的货物的责任期间，采取的是“港对港”承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，采取的是“钩对钩”前款规定，不影响承运人就非集装箱装运的货物，在装船前和卸船后所承担的责任，达成任何协议。（2）赔偿限额的冲突：我国《海商法》规定：承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为６６６。６７计算单位，或者按照货物毛重计算,每公斤为２计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。2.托运人的责任：各国规定相类似。相关国际公约有1924年《海牙规则》、1968年《维斯比规则》、1978

4、年《汉堡规则》（三）船舶碰撞的法律冲突：我国《海商法》船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。各国法律中关于碰撞船舶的范围，构成船舶碰撞的条件的规定不尽相同。目前有关船舶碰撞的国际公约为1910年《船舶碰撞公约》。此外，为了适应海上侵权行为的新发展，国际海事委员会于1987年起草了《船舶碰撞损害赔偿草案》（《里斯本规则草案》）。（四）海难救助的法律冲突：我国《海商法》171条规定：在海上或者与海相通的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行的救助。各国及国际公约规定不同，如救助标的、海难的构

5、成等。如1989年《国际救助公约》规定救助的标的包括处于危险中的船舶或任何财产；我国将其规定为遇难的船舶和其他财产。（五）共同海损的法律冲突：我国《海商法》第193条：共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。　　无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。包括共同海损和共同费用。各国对于共同海损和共同费用的规定不同及共同海损的理算和共同费

6、用的承担原则规定不同。我国按《北京规则》。（六）海事赔偿责任的法律冲突：有关国际公约和各国立法，均对海事赔偿责任限制制度作了规定。但是，它们对适用的船舶、海事赔偿责任主体限制性、非限制性债权、责任限额、责任分配、责任限制的程序等规定不同。二、海事关系的法律适用（一）国际公约优先适用的原则：海事关系方面有大量的国际公约，包括海事统一实体法公约和海事统一冲突法公约。我国《海商法》268条规定“中华人民共和国缔结或参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定，但是中华人民共和国声明保留的条款除外。”（二）国际惯例补

7、缺原则：《约克—安特卫普规则》、《租船和航运用语》、1990年《国际贸易术语解释通则》等。我国《海商法》规定“中华人民共和国法律和中华人民共和国缔结或参加的条约没有规定的，可以适用国际惯例”（三）意思自治与最密切联系原则：有关船舶合同（债权）的法律适用准据法。我国《海商法》269条规定：“合同当事人可以选择适用法律，法律另有规定的除外。当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律”《草案》50条作了类似规定（四）船旗国法：船舶物权（所有权、抵押权）法律适用准据法，同时也是同一国家船舶碰撞损害赔偿的准据法。我国

8、《海商法》270条规定：“船舶所有权的取得、转让和消灭，适用船旗国法律”该法第271条规定：“船舶抵押权适用船旗国法律。船舶在光船租赁以前或光船租赁期间设立船舶抵押权的，适用原船舶登记地的法律。”第273条规定：“同一国籍的船舶，无论碰撞发生于何地，碰撞船间的损害赔偿适用船旗国法律。”（五）侵权行为地法：船舶侵权法律使用的准据法。原则上，由碰撞