道桥防水卷材应用技术探讨

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1、维普资讯http://www.cqvip.com2007年5月总第143期陕西建筑建筑材料及制品道桥防水卷材应用技术探讨朱松伟汤学成(河南省彩虹化学研究所450003)摘要：本文分析了道桥防水卷材在应用中存在的主要问题，探讨了道桥防水卷材的应用技术，以及道桥的防水设计。关键词：道桥防水卷材；应用技术；防水设计l前言的APP改性沥青聚酯胎防水卷材，此后北京的机场我国自20年代世纪70年代后期，随着经济建设路和二环立交桥也使用了卷材防水。的蓬勃发展，各地交通设施大量兴建，各种类型的钢2道桥防水卷材应用中存在问题筋混凝土结构桥梁已普遍应用。由于在

2、桥梁(或道道桥防水产生问题的主要原因是设计、施工与材路)建设中未采取防水措施或防水措施不当，投入使料多方面的原因。用不久，就出现桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥离、碱目前设计的基层水泥混凝土强度是C30，容易泛集料反应、混凝土胀裂，以及因道路路面水渗入基层，浆起砂，因此可以看到，在工程现场揭开防水卷材后，引起路面裂缝、断层、凹陷、龟裂等现象，加速了对桥底面上粘上的是白色的混凝土表层，虽然卷材与混凝梁结构及路面的损害，影响了行车的舒适性和安全土粘结了，但混凝土表层的强度不够，造成基层粘结性，如北京西直门立交桥建成lO年左右，即遭此类破破坏。由于卷

3、材与水泥混凝土基层的粘结强度不够，坏；沙洋汉江大桥1985年7月建成通车，经过1年运造成卷材剪切性能下降，被通行的车辆摩擦后，产生营后，即发现主桥面铺装层局部隆起而遭破坏，第二搓动滑移，引起表面沥青混凝土涌堆，由于下坡或转年又出现因裂缝渗水等病害；广佛高速1992年雨季弯处剪切力大，更容易出现，由于剪切性能下降，造成出现大量坑槽破坏。20世纪8O年代以来，对桥梁、道卷材沿通行方向滑移，到达接头处，产生接头破坏。路的防水已引起高度重视，如北京、上海等城市对道在热熔防水卷材施工时，我们目前使用的防水卷桥结构防水进行专题研究(首都机场高速路、上海

4、南材是3～4mm厚度，卷材胎基在中间，卷材下表面的浦大桥)。1993年《城市桥梁设计准则》(cJJll一涂盖层厚度约lmm，施工时采用单头或双头喷灯。1993)对钢筋混凝土桥面防水层作出了具体的规定。在气温低时不能均匀加热卷材，同时由于涂盖层薄，1998年铁道部颁布了通用图集《铁路混凝土桥防水为了防止高温烧坏胎基，加热的温度不很高，通常是层》。2O世纪8O年代防水卷材首先在首都机场跑道要求表面发亮即可，因此卷材并没有完全融化，现场和桥梁上开始使用，当时的首都机场跑道采用了普通揭开卷材能发现卷材薄膜上印的字仍可看见，卷材与维普资讯http:/

5、/www.cqvip.com陕西建筑2007年5月总第143期混凝土没有完全粘结。混凝土的级配和矿物料的外形也会对抗穿刺的性能道桥防水卷材的剪切性能与水泥混凝土基层的造成影响，卷材上面应采用中粒型级配的沥青混凝表面粗糙度有关，表面越粗糙，剪切强度越高。因此土，矿物集料形状不宜扁、薄、片状或长形。水泥混凝土表面处理就非常重要，抹平的混凝土表面通常沥青的耐盐性较好，但卷材的胎基未浸透，不利于粘结和剪切性能的提高，表面最好用喷砂机打就会形成灯芯效应，影响卷材的拉伸性能和低温柔性磨。当然表面粗糙度不是无限度的增加，还需要满足及抗渗性能，并且影响剪切

6、性能，因此卷材基胎必须粘结的要求，若凹凸很大，卷材下表面涂盖层沥青不浸渍完全。能完全填满，就会造成粘贴不完全，反而造成剪切性3道桥防水卷材应用技术探讨能下降，因此适宜的表面粗糙度在1．5mm左右。道桥防水卷材的正确选择和正确使用对道桥防防水卷材基层处理目前大都用冷底子油，其渗透水起着至关重要的作用。性和抗水汽透过能力差，因此水泥混凝土中含有的水3．1道桥防水卷材的性能要求汽和从路肩渗入的水会逐渐上升到卷材的底面，在水为满足道桥防水的特殊需要，防水卷材应满足以汽的作用下，卷材与混凝土的粘结产生破坏。下要求：目前采用的国产道桥防水卷材上表面都是

7、页岩a)由于面层普遍摊铺热沥青混凝土，因此防水卷片，耐热度在140～150~C。以前选择防水卷材时认为材应具有较高的耐热性能，要求至少130'1：时不流淌，卷材耐热度越高越好，这样铺装沥青混凝土时不会融并在热沥青混凝土摊铺时防水层不破坏；化，同时表面的页岩片也是越多越好，既起隔热作用，b)防水层必须具有高温下碾压的不透水性，要求又防止碾压时损坏卷材。根据北京市政设计院的现经受140~C，2h，受500g重锤冲击后，在500ram净水场测量，沥青混凝土倒入摊铺车，摊铺到卷材表面时压下，渗水不大于1mL／min；的温度在130~C左右，如果卷材

8、的耐热度超过此温度，c)防水卷材必须同时具有与基层的水泥混凝土那么卷材上表面的沥青与沥青混凝土就不能融化完及表面的沥青混凝土的较强亲和性，150℃粘结强度全粘在一起，若上表面的页