自行车与城市交通

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1、万方数据科技信息专题论述自行车与城市交通宁夏公路管理局陈学华[摘要]作为国内城市目前最主要的交通方式之一，自行车交通的重要性一直不被认同。对此，本文通过大量的数据和资料论证了其存在的合理性和必要性以及在城市交通体系中的正确位置。[关键词】自行车公共交通交通量1、国内城市自行车交通的现状在我国城市当中，自行车所承担的客运交通的比重相当大，据有关资料统计，200万人口以上的城市，自行车出行量占城市总出行量的比例约为36％，大大超过公交客运比例；100万～200万人口的城市，自行车出行量比重平均为40

2、％左右，自行车与公交车出行量平均值之比为72：28；不足100万人的城市，自行车出行量比重在40％～75％之间，平均为公共交通客运量的13倍。在上班出行中，自行车占的比重则更大，据南京、马鞍山等市统计，平均达76．65％。表1是笔者于2005年五月三日星期二下午18点至19点在银川市中山北街与北京东路十字交叉口交通调查所得数据。表1银川市中山北街与北京东路十字交叉口交通调查数据表＼类别行人及项吝＼小客车大客车出租车公交车自行车总计其他交通量143112282118851242412由表1，公交车

3、及大客车平均载客量按20人记，出租车及小客车平均载客量按2人记，计算可得自行车交通量占总交通量的55．6％。自行车所承担的客运交通周转量也很大，根据宁波市交通调查统计结果分析，1999年城市客运周转量为1054．73万人km／日，其中自行车客运周转总量为632．27万人km／日，占城市客运周转总量的60％，承担了75．6％的车辆客运任务。可以说，自行车是目前国内城市中最重要的交通工具。2、对自行车交通认识的误区相对于自行车在城市交通中的重要作用，其在人们心目中在城市交通体系中所处的地位却相去甚远

4、。目前，有很多学者和专家都普遍认为，自行车交通是城市交通拥堵的主要原因，应当严格限制城市自行车交通的发展。必须承认，在城市道路上，自行车经常抢占机动车道，影响机动车行驶的现象十分普遍。但是我们不能只看到这些表面现象就简简单单把错误全都归咎于自行车。自行车在城市客运中扮演着重要的角色，却得不到与之重要程度相应的路权，很多城市街道上不是自行车道太窄，就是根本不设置自行车道，从而才导致自行车被挤到了人行道甚至机动车道，造成机非混行，交通混乱。据统计，自行车道路空间占城市道路空间不足40％，而完成的客运

5、量占各类车辆客运量总和的70％以上。可见，问题的根本不是自行车数量太多。事实上，我国城市道路用地比例远远落后于国外城市，交通建设资金投入也不够，由此造成的道路及交通设施的严重短缺再加上交通管理手段的落后，才是造成城市交通堵塞随处可见的真正原因。基于我国人口基数大、消费水平低的事实，自行车交通的存在是一种需要，而限制自行车交通实有因噎废食之嫌。然而，由于不挖掘问题的深层原因，自行车成了一些人眼中的替罪羊。3、自行车交通在城市交通体系中的正确位置3．1自行车的优势相对于机动车，自行车是一种门到门的交

6、通工具，受道路条件限制小，不但轻巧灵活，还可以锻炼身体，而且节约能源，不会产生任何污染。汽车尾气已经成为世界上很多城市的首要污染源，那些城市的政府为减少汽车尾气的排放而绞尽脑汁，他们羡慕北京有那么多的我们的专家学者为之苦恼的自行车行驶在道路上，梦想和中国有同样的发展自行车交通的良好基础。在人类环保观念日益增强的今天，自行车完全有理由在城市交通体系中占有一席之地。事实上，据国外专家分析，如果没有大量自行车交通的存在，北京市区的道路交通拥堵状况会更加严重，大气污染等环境问题会更加恶化。从可持续发展的

7、角度出发，应将大量的自行车交通看作是一个有利条件，而不应看作包袱和累赘。而相对于公交车，在正常情况下，即使公共交通运营良好，在一定交通层次范围内，仍不能与自行车抗衡。下面对公交出行和自行车出行的时耗作一比较。按较高的公交服务水平计算：公交站点覆盖面积按300米步行半径计，公交行车速度高峰时按15km／h，平峰时间按20km／h计，步行速度按4．5km／h计，自行车行车速度按12km／h计，应用多元方程计算自行车和公交高峰时间出行的等距离与等时耗的l瞄界值如下：．．．——352．--——T自=’1

8、1公计算可得两个临界值分别为5．6km和30rain。这和有关大量调查资料的分析是比较一致的。根据国内20个城市居民出行调查资料归纳分析，在公共交交通发达的城市，居民出行距离6km，骑自行车与乘公共交通车所花费的时间差不多，‘约需30rain。也就是说，在大约6km和30min的出行范围内，自行车相对于公交有特定的优势。但根据小城市调查，在农村居住的工人，到城里的工厂去上班，由市郊到市区骑车一般可达lOkm左右。除不适宜用自行车的城市(如重庆)外，城市中自行车骑车年龄人口几乎每人一辆车，用途极其