港口物流的辐射效应【开题报告】

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1、毕业论文开题报告物流管理港口物流的辐射效应一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态1.国外研究动态法国经济学家佩鲁在1950年发表的一文中首次提出“增长极”概念，延伸到港口物流行业，经济活动密集的地方，物流活动也越多，物流需求量也越大，物流资源的分布也更为集中，其在区域范围内就成为物流的“增长极”。这种物流发展的空间格局通常是以一个点为核心，构成典型的“增长极”物流网络。迈克尔·波特从企业竞争优势的获得角度对产业集聚现象进行了详细的研究，并提出了新的理论分析基础。他通过对德国、法国、英国、日本、美国等国家的产业集聚现象进行

2、研究，从企业竞争优势的角度对这种现象进行理论分析，提出了产业群的概念，同时还利用“钻石”模型对产业聚集现象及产业群进行了分析。凯恩乘数效应认为投资的增加将会引起更大的乃至数倍的收入的增加，港口经济是由港口物流及相关依托港口发展起来的产业有机结合的一种区域经济，有极强的关联性和综合性。港口物流的发展必将带动仓储、运输、加工、口岸服务等等产业的发展。一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港口企业的收益部分，约为800~1200元，而由此带来的拖轮、引航、口岸及相关港口配套服务，其经济收益则是直接受益的6倍。有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经统

3、计贡献为1:5，提供就业比为1:9，如德国汉堡港没10万吨吞吐量所创造的就业岗位为428.8个，天津港每万吨吞吐量创造GDP贡献约为120万元，宁波港每增加1元产值，就能为宁波市带来89.6元的社会收益。EiichiTaniguchi,R`G`Thompson(2004)6,指出由于城市交通堵塞、环境、能源等问题日益突显，在城市发展规划中，运输系统问题研究也越来越重要；另外，该书运用了“城市物流”这个比较新的概念，还指出在城市物流措施实施之前，应利用新的模型、评价和规划方法对城市物流深入进行研究。3随着物流与供应链的发展，物流超越了国界的范畴，全球物流

4、正在成为最复杂的综合物流体系。现代港口在全球综合运输体系中的地位和作用正在发生变化。变化中的现代港口日益成为全球综合物流网络的神经节点，其功能也逐渐从原来的海陆中转，对区域经济和城市发展的促进作用进一步增强，将有更多与港口物流相关的产业聚集到一起。2．国内研究动态：上海的吴轶韵、俞菊生在《港口经济对城市经济发展的影响效应分析》一文中指出，港口经济的发展促进了城市总体经济水平的提高，创造了众多的就业岗位，吸引人口向城市聚集，增加外商投资，扩展城市基础设施建设，带动第三产业的发展，是城市规模达到更高的水平。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在《港口物流与

5、中国经济发展》一文中指出，中国的港口经济必须与自由贸易区或保税区的功能结合起来加以配套，在发展中彼此依存，紧密配合，互相促进，形成息息相关的利益共同体。薛辉，欧国立(2009)[l0]运用产业组织理论中的SPC分析范式，对区域物流系统中的企业与市场的相互关系进行了探究。安昌锋(2009)[13]以江西省为例，运用区域经济增长极理论、产业结构演进理论，分析了区域物流对区域经济的影响。（二）选题依据及意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向

6、东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大贩、神户均在1000海里之内；向内不仅可连按沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2米以上，25万吨30万吨船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。宁波港是中国大

7、陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路(杭州-宣城)的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、

8、江苏、上海等省市的部分地区。3　　经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之