汽油使用性能指标

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1、车用无铅汽油标准现状及其发展趋势分析12尹爽清周校平1神龙汽车有限公司武汉43002上海交通大学机械与动力工程学院200030摘要：为了提高发动机的动力性、经济性，改善机动车的有害排放物，本文从影响发动机运行的汽油品质参数入手，论述了车用无铅汽油的评价指标，详细介绍了国内外车用无铅汽油标准的现状及发展趋势。前言的价格和辛烷值，而对发动机的研究者而言，要关在全球石油资源日益枯竭、石油储藏量急剧下降的心的内容就更多了。值得指出的是要全面测定汽油背景下，中国对燃油的消费需求却在以惊人的速度品质参数是一件十分费力的事。下面仅介绍对发动增长。根据国家发

2、改委能源所的预测，到2005年，机运行有较大影响的汽油品质参数。我国原油需求量将达2.48亿吨，然而，这期间国内1.1抗爆性原油产量年平均增长率只能达到0.7%左右。到2005在某些特定条件下，火花式点火发动机气缸中年，全国原油产量约为1.65亿吨，届时原油供需缺的燃料—空气混合气会在局部火焰前锋到达之前自口约为8300万吨，如果全部依靠进口，中国原油市动着火，这就引起“爆震”，长期在“爆震”下工作场对外依赖程度将高达34%。与此同时，由于大量的发动机易受到损害并大大降低发动机寿命。引起石油产品被利用，造成了很大的环境污染。有关资“爆震”的原

3、因是多方面的。一方面与发动机设计料显示，按目前全世界汽车保有量约为6.6亿辆、有关，如压缩比、点火时间、空燃比、涡流状态、新车年产量以5190万辆计算，每年汽车排向大气中配气正时、排气再循环率及燃烧室形状设计等。另的有害物质高达7亿多吨。就目前情况来看，全国一方面与燃料性质及大气状态有关。燃料抗爆性是汽车保有量平均以每年12.07%的速度增长，机动车衡量燃料抵抗爆震性能的尺度。排放污染已经成为我国污染物的主要来源之一。为辛烷值是用来表示燃料发生敲缸（Knock）倾了减少汽油车有害物质的排放，一方面可改进发动向，也就是发生自燃（Autoigni

4、tion）倾向的指标。机的设计，如改进燃烧室结构、进气系统和供油系人为地把异辛烷(isooctane)的辛烷值定为100，把统，采用曲轴箱强制通风系统（PCV）等，这样可减正庚烷(n-heptane)的辛烷值定为零，在标准的火花少有害排放物质70%以上。如果再采用汽车尾气净点火试验机上试验，把异辛烷在异辛烷与正庚烷混化装置（催化转化器），可使有害排放物质进一步减合液中所占的百分比定义为被试燃料辛烷值，此时少20%。另一方面，燃料组分和一些性质也直接影被试燃料与混合燃料在试验机上应用时，具有最接响有害物质的排放。本文将具体论述国内外车用无近的性

5、能。实验室公认测定燃料抗爆性的方法是研铅汽油标准的现状及发展趋势。究法辛烷值测定法和马达法辛烷值测定法。研究法1车用无铅汽油的评价指标辛烷值（researchoctanenumber）的试验条件是：汽油是乘用车发动机使用的主要燃料，原油进气温度为51.7℃，转速n=600r/min，点火提产地及其炼制方法，对汽油的品质有很大影响。此前角13°CA（上止点前）；马达法辛烷值（Motor外，要改变这些品质参数，又是一件复杂的工作。octanenumber）的试验条件是：进气温度为148.9往往一个具有优良品质的汽油品牌，从研究到上市，℃，转速n=

6、900r/min，点火提前角19°∼26°要经历很长的时间。虽然对使用者而言，只关心它CA（上止点前），由试验条件可知研究法辛烷值比较适合于中、低转速时应用，马达法辛烷值适合中、驶后加速度明显下降，以及循环功率的脉动等问题。高转速时应用。采用燃油系统闭环控制（用02传感器反馈控制），这两种辛烷值的平均值，以（RON+MON）/2可以减轻以上缺陷，然而，在暖机时，闭环控制不表示，称为抗敲缸指数AKI（antiknockindex）。起作用，与开环控制一样，主要靠合理匹配进入空实际上，对燃料抗敲缸能力的最真实的评定是用道气温度和D86曲线。路辛烷

7、值（roadoctanenumber），它是在汽车运行另一种判断汽油挥发性的方法是使用雷特蒸时用敲缸极限点火提前角（Knocklimitedspark气压力（Reidvaporpressure）或气液容积比；雷advanceangle）来评定的。试验表明：在发动机转特蒸气压力是将汽油放在一密封容器内，上面有四速为低速时（（1000～2000）r/min），道路辛烷值倍于液体容积的大气容积，在温度为37.8℃时测出比较接近研究法辛烷值；在n=（1500～2500）r/min的油蒸气压力。的中速时，道路辛烷值接近抗敲缸指数；在n=由于挥发性直接影

8、响环保要求，因此一些国家（3000～4000）r/min时，则接近马达法辛烷值。对此要求十分严格，如美国ASTMD4814标准将蒸为了提高汽油的辛烷值，可以应用抗敲