地铁车站附属出入口主体结构计算书

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1、I工程概况12设计依据及采用规范13计算原则及计算标准14荷载及组合14.1荷载分类14.2荷载组合15计算方法及计算程序16主要工程材料及保护层厚度26.1主要材料26.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度26.3钢筋的连接、锚固与搭接27计算断面及计算荷载27.1参数选取27.2结构尺寸37.3计算模型37.4计算荷载47.4.13号出入口标准断面（取钻孔Jz2-III12-SYZ17）基底位于卵石层47.4.22号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-III12-SYZ26）基底位于卵石层47・5人防荷载工况57.6地震荷

2、载工况58抗浮计算59横断面计算结果及配筋69.13号出入口横断面计算结果69.1.13号出入口横断面内力图69.22号出入口2号风亭横断面计算结果89.2.12号出入口2号风亭横断面内力图89.3人防工况计算结果99.4各截面配筋验算11102号风亭纵梁计算1210.1纵梁计算12112号风亭柱轴压比及配筋计算1711.1柱轴压比计算1711.2柱配筋计算1712楼梯计算1912.12号出入口人防楼梯计算1912.23号出入口楼梯计算1913地基承载力211工程概况主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站附属主体设全外包防水层。

3、2设计依据及采用规范(1)(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)3计算原则及计算标准(1)结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求，并满足防水、防火、防迷流的技术要求(2)3号出入口、2号出入口与2号风亭结构按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。(3)3号出入口、2号出入口与2号风亭的安全等级为一级，结构重要性系数Y0-1.E(4)3号出入口、2号出入口与2号风亭按设防烈度6度进行抗震验算，结构抗震等级为三级，在结构设计时采取相应

4、的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。(5)考虑人防作用，车站结构设计按6级人防抗力设防。(6)3号出入口、2号出入口与2号风亭的耐火等级为一级。(7)3号出入口、2号出入口与2号风亭围护结构采用钻孔灌注桩的支护型式。(8)裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土/水面为0・3価、迎土/水面为0・2価。(9)3号出入口、2号出入口与2号风亭结构以混凝土自防水为主，同时考虑地下水的侵蚀性，顶板(梁)、底板(梁)、内衬墙等迎水结构混凝土抗渗等级不低于P8,耐蚀系数不得小于0.8。(10)结构的抗浮应按其使用寿命过程中可能发生的最高地下

5、水位情况进行检算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05,当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。2号出入口抗浮计算已在围护结构中进行计算。4荷载及组合4.1荷载分类表4.1.1荷载分类表荷载类型荷载名称荷载取值永久荷载结构自重按实际重量(按25kN/m3计)覆土重土容重根据详勘报告提供资料取值侧水、土压力主、被动土压力按朗金土压力公式计算静水压力及水反力按地质资料提供的稳定水位计算(稳定水位在地表以下时，按水位与地表齐平考虑)荷载类型荷载名称荷载取值混凝土收缩及徐变影响力混凝土收缩的影响按降低温度的

6、方法计算，对于整体浇注的钢筋混凝土结构相当于降低温度15°C。设备荷载按8kPa考虑，如设备重量较大，按实际重量计算。邻近建筑物作用根据实际情况按最不利组合计算可变荷载基本可变荷载地面超载20kPa均匀活载地面超载引起的侧向土压力地面超载乘以侧压力系数人群荷载公共区人群荷载按4kPa计地铁车辆荷载及其动力作用列车荷载按列车满载条件确定其他可变荷载温度变化影响使用阶段温度变化按长沙地区实际情况考虑施工期间按混凝土内部峰值温度考虑施工荷载一般施工荷载按20kPa计，其余按相关规定执行偶然荷载地震荷载地震荷载按6度地震基本烈度考虑人

7、防荷载人防按6级人防抗力考虑注：①设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。②表中所列荷载本节未加说明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。4.2荷载组合荷载组合根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）、《轨道交通工程人民防空设计规范》（R町02-2009）的规定及可能出现的最不利情况确定，荷载组合类型及荷载组合系数见表4.2.1。表4.2.1荷载组合及分项系数表组合、自重荷载覆十.荷载侧向水土压力水浮力可变荷载地震作用人防作

8、用备注1（基本）1.351.351.351.351.400.000.00恒载控制2（基本）1.21.21.21.21.400.000.00活载控制3（准永久）1.001.001.001.000.500.000.004（人防）1.201.201.201.200.000.001.