6：转向架作用原理JBL

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1、新课：第三节转向架基本作用原理一、电动客车方程式：1•受力分析（见教材P55表2-3-1）:垂向、横向、纵向2.运动方程式：Fk_Bk_EW=(G/g)X(dV/dt)注：Fk：Bk：EW：FK-Bk-LWG：g：(G/g):(dV/dt):所以：此运动方程式即定律。二、垂向载荷（一）垂向静载荷：（静载荷：大小和方向不随时间变化的力）1.设一节电动客车的垂向静载荷为G1贝

2、J：Gi=自重+载重2.设轴重为Go则Go=Gi/Ki——每根车轴的平均载重。（Ki——每节电动客车的轴数）3.G在转向架上的传递顺序为：见教材P57:DK20

3、（BD2）DKZ4:中心销一牵引梁一牵引橡胶堆〜横梁一侧梁一一系圆锥橡胶簧f轴箱f向心轴承f车轴f车轮一钢轨。（二）垂向动载荷：（动载荷：）1・垂向动载荷的产生原因:见教材P57—58,9条2.垂向动载荷的缓冲:DK20：一系圆柱螺旋压缩钢弹簧、二系空气弹簧；DKZ4：一系圆锥橡胶簧、二系空气弹簧、叠层橡胶簧。1•垂向动载荷计算：K=a+（O.01/fcT）Xv注：三、横向载荷（一）横向动载荷：1.横向动载荷的产生原因——轨道道岔和轨道不平顺：见教材P58o2.横向动载荷的缓冲一一限制车体侧摆：DK20：一系圆柱螺旋压缩钢弹簧、二

4、系空气弹簧、轮对、旁承、牵引拉杆;DKZ4：:、、、;（二）横向静载荷：1.向心力的产生和计算：向心力即外侧钢轨对轮缘侧面的推力，又称钢轨侧压力。一节电动客车所受的向心力即钢轨侧压力为：P60Coi=GiXV2/3.62XgXR注：Gi:V:G:R:3.62:2.向心力在转向架上的传递顺序:DK20型见教材P60；DKZ4型为：钢轨-＞车轮f车轴轴承f轴箱一车体。1.外轨超高①定义：轨道的弯道区段上外轨的高度比内轨高岀一个h值。②目的：使车身倾斜，利用重力在横轴上的分力平衡部分离心力。③超高高度h的计算：h=11.8(V2/R)(

5、)注：V：R：]1・&④外轨超高后钢轨侧压力的计算：C02=Gi(V2/3.62XgXR-h/2bi)注：Gi(V2/3.62XgXR)：Gi(h/2bi)：⑤比较Coi、C02的大小：三、纵向载荷(一)纵向动载荷：1•纵向动载荷的产生原因:见教材P602•纵向动载荷的缓冲：DK20：连接缓冲装置、二系空气弹簧;DKZ4：(二)纵向静载荷：1・牵引力①轮周牵引力的产生和计算:一个轮对所受的轮周牵引力：FK0=2inMd/DK一列列车所受的轮周牵引力：FK=2KiHMd/DK（K列列车的车轴数）①轮周牵引力在转向架上的传递顺序：DK

6、20型见教材P62；DKZ4型为：②粘着力与粘着系数：F2=Fko=uXGo③空转的产生与防止：产生：轮轨接触点的作用力（F1和F2）不平衡。危害：见教材P63,5个方面：对正点的影响、对电机的损害、对轮轨的损害、对运行平稳性的影响、对寿命的影响；预防：见教材P63,4个措施:a.使车辆具有较高的粘着重量利用率;b.保持轨面清洁，防止粘着系数下降;c.在必要时撒砂;d.启动平稳。2.制动力①闸瓦制动制动力的产生和计算：9制动原力为P：P=(jtD/4)Xp一个轮对上的闸瓦压力：N=HzxpXP轮瓦摩擦力：B‘=4>kXN=4)kx

7、HzxpXP轮对所受制动力：Bko=B，=d)KXN=4>kXHzXpXP列车所受制动力：Bk=K2XBko(K2——列车制动轴数)②动力制动制动力的产生和计算：BKd=(2XmXi/DxXHcd)XMd(m电机数)③制动力在转向架上的传递顺序：④闸瓦摩擦系数4>k随闸瓦硬度、闸瓦压强、列车运行速度、气候、车轮踏面状况等情况的改变而改变。⑤滑行的产生与防止：产生：危害:轮轨接触点的作用力不平衡。教材P66,4个方面：对正点的影响、对轮轨的损害、对运行平稳性的影响、对寿命的影响；预防：a•使车辆具有较高的粘着重量利用率;b.保持轨面

8、清洁，防止粘着系数下降;c.在必要时撒砂;d.制动平稳，根据具体情况对闸瓦压力进行限制:NWUjXGi/4)K2.列车运行阻力：按铁道部标准：列车运行总阻RW=机车运行阻力W，+车列运行阻力W''地铁列车运行总阻力应=动车运行阻力+拖车运行阻力动车运行阻力=动车基本运行阻力+动车附加运行阻力拖车运行阻力Wt=拖车基本运行阻力+拖车基本运行阻力WTf①基本阻力的产生和计算：5个产生原因，见教材P68—70,计算查表2-3-3和大铁机车计算公式。②单位附加阻力的产生和计算（教材P71-73）:单位坡道附加阻力一一重力沿坡道的分力：Wi

9、=1000sin0=i（N/KN）单位曲线附加阻力——摩擦增加:Wr=700/R(N/KN)单位隧道附加空气阻力空气摩擦、压差、涡流加剧:经验公式，了解单位启动阻力一一摩擦加坡道：电力机车Wq取5N/KN单位其它附加阻力一一气候（大风、严寒）:（注