城市轨道交通客运组织复习要点

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1、（慕容珊子）选"0填空名词看图问答案例*2第一章1.城市客运交通系统的组成：公共交通（道路公交、轨道交通、辅助公交、其他形式公交）、私人交通。2.城市客运系统模式：以小汽车为主的模式（美国）、以城市轨道为主的模式（日本）、轨道交通和地面常规公交并重的模式（香港以及欧洲部分城市）、以非机动交通方式为主、多种交通并存的模式（中国的小城市）。3.制定公共交通优先的政策：控制私人小汽车的使用、注重公共交通与自行车优势互补。4.城市轨道交通的社会功能：①拉动装备制造业的发展②缓解交通拥堵，完善城市空间的分布③带动房地产的升温④促进商贸业的繁荣⑤其

2、他功能第二章城市轨道交通车站：是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。一・城市轨道交通车站的分类：1.按空间位置：地下车站、地面车站、高架车站。注：浅埋车站（天津2-3m）深埋车站（朝鲜平壤达100m）2.按运营功能：端点站（始发站和终点站）、中间站、换乘站、区域站（折返站）3.按站台形式：岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站4.按车站规模：大型车站（甲级站）、中型车站（乙型站）、小型车站（丙型站）5.按是否具有站控功能：设备集屮站（有道岔，具有站控）、非集屮站（无道岔）二•城市轨道交通车站建筑的基本构成：车站

3、主体（乘客使用空间、车站用房）、出入口及通道、通风道及风亭（仅地下车站）以及其他附属设施。1.车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。2.车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或者广场附近应尽量扩大服务半径，方便乘客。3.通风道及风亭是为了满足地下车站通风耍求而设置的。4.地而通风亭的大小主要根据通风量及风口的数量决定。三.城市轨道车站设计根据功能的不同，车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，一部

4、分是与运营管理相关的非公共区域。车站的主要功能区可分为：车站出入口、站厅层、站台层、车站设备用房等区域。1.地面出入口可做成合建式或独立式，但应优先采用与地面建筑或风亭合建式。2.车站出入口的位置：一方面要考虑到地下通道的顺畅，同时又不宜过长；另一方面也要考虑能均匀地、尽量多地吸纳地面客流。3.防灾设计要求：出入口被称为生命线。车站出入口数量，不得于2个，且必须位于车站的两端，每个出入口宽度和该方向远期客流量有关。4.防灾设计包括：人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。第三章城市轨道交通车站技术设备：车站技术设备.安全门

5、系统、电梯系统、火灾报警系统.车站导乘设施、电话系统、闭路电视监视系统。1•城市轨道交通线路通常由：路基、桥隧建筑物和轨道。2•城市轨道交通车站行车设备：线路（正线、辅助线：渡线、折返线、停车线、车辆段出入线、联络线）、车场线：检修线、试验线、洗车线；线路标志（百米标和公里标、曲线标、坡度标）轨道（钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、其他附屈设备）。3.安全门（PDS）:是指安装在站台边缘，将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。4.安全门的分类：主要有封闭型、半封闭型。5.安全门的作用：①防止乘客或者物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道

6、。②减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。③更好地管理乘客，避免非工作人员进入隧道。④减少站台区与轨道区之间气流的交换，降低空调系统的运营能耗。⑤对车站整体空间布置进行简化，减少建设咸本。6.安全门的构造：机械部分（门体结构、门机系统）+电气部分（控制系统、电源系统）。7.门体结构组成：顶箱、门状态指示灯、立柱、踏脚板、门槛、门本体结构（滑动门、应急门、端门、固定门）8.门机系统：主要由驱动电动机、传动装置和锁紧装置组成。9.控制系统：系统级控制、站台级控制（就地控制盘PSL、综合后备盘IBP）、手动级控制。1

7、0.电源系统：主要由驱动电源、控制电源、系统配电柜等组成。11.安全门故障种类：①单对滑动门无法正常关闭②多对滑动门无法正常关闭（多对是指23）③单对滑动门无法正常开启④多对滑动门无法正常开启（多对是指$3）⑤站台安全门玻璃破碎或破裂。12.电梯系统组成：垂直电梯、自动扶梯、自动人行道。13.垂直电梯是一种垂直运送人或物的起重机械。14.垂直电梯的基本结构：屏显、厅门、呼梯按钮、照明、轿厢指示器、紧急通信装置、操作板。垂直电梯常用的运行模式：自动运行模式、司机操作模式、独立运行模式、消防运行模式。15.自动扶梯：是带有循坏运动梯路向上或

8、向下倾斜输送乘客的固定电力驱动。与垂直电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在短时间内输送大量乘客，其主耍特点有：输送能力大，生产效率高；可设置上下行，满足不同需要；在断电和电源故障时，可做普通楼梯使