地铁车站防台风方案设计

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1、实用文档目录1编制依据21.1编制目的21.2编制依据22工程概况22.1工程概述22.2周边环境32.3天气气象43建构筑物概况43.1项目驻地43.2XX站54台风预警信号55防台风措施75.1项目驻地防台风措施75.2现场防台风措施85.3技术保障措施106文明施工及环保措施117应急预案117.1任务与方针117.2应急组织机构与职责117.2.1施工组织体系11文案大全实用文档7.2.2应急组织体系137.3应急响应137.3.1应急响应措施137.3.2安全措施147.4事故发生处理措施167.5应急物资178附件17XXXX工程土建施工总承包

2、XX站防台风方案1编制依据1.1编制目的为做好预防和处置台风带来的各种灾害，根据本工区的实际情况，进一步完善防御台风（热带风暴）工作，建立防台抗台工作程序化、规范化、制度化的响应机制，保证抗台抢险救灾工作高效有序进行，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。1.2编制依据（1）XX站设计图纸及相关施工方案；（2）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及XX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：1.《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-87）；2.《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）；文案大全实用文档3.《

3、城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；4.《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2009）；5.《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（TB10417-2003）；6.《国家防汛抗旱应急预案》（GB50208-2002）；7.《中华人民共和国防汛条例》（GB50046-95）；8.《中华人民共和国防洪法》（CJJ49-92）；9.《福建省防洪防台风应急预案》；10.《XX市突发公共事件总体应急预案》；（3）设计和合同文件，业主和监理下发的相关文件；（4）经批复的本项目工程的总体施工组织设计；（5）现场勘察资料和地方水文气象资料，

4、以及其他相关技术、规范资料。2工程概况2.1工程概述XXXX工程（轨道交通3号线过海段）是连接XX本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，包含2站2区间，即五刘区间、XX站、刘东区间、XX站，全长6.5km。线路自五缘湾站出发沿钟宅路下方向东敷设，依次下穿环岛路及海堤后入海，穿越同安湾口海域进入规划XX地块，接入XX站，出XX站后向东北方向沿规划道路行进，下穿XX村耕地，抵达XX站。XXXX工程位置示意图见图2.1-1。文案大全实用文档图2.1-1XXXX工程位置示意图XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市翔安区XX村以东约200米，车站北侧为

5、规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地，现状站点周边均为耕地。站址范围内地面标高15.6~22.4m，东南低西北高，高差约6.8m。XX站为地下双层岛式站台车站，主体结构为双层三跨钢筋混凝土框架结构，采用全外包防水体系，顶板覆土3.0~4.3m。车站结构总长207.8m，标准段宽22.7m，站台宽14m，设4个出入口、2组风亭，总建筑面积13336.7m2。车站围护结构采Φ1000@1200mm钻孔灌注桩+内支撑围护，采用基坑外降水，明挖顺作法分两期施工，一期施工车站主体结构，二期施工风亭组与出入口。本站为XX站~XX站区间、XX站~XX站区间

6、盾构接收端。2.2周边环境文案大全实用文档XX站为3号线与远景线的换乘站，车站位于XX路与肖厝南路交叉路口处。现状站点周边为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。现状地表起伏较大，东南站址范围内地面标高16.9~22.3m，高差约5.4m。本站场地较为开阔，场地条件相对较好，东南低西北高。本车站现状无地下管线。车站周边存在10KV架空线。车站主体轮廓线车站围挡新建村道10KV架空高压线路图2.2-1XX站周边环境项目部驻地位于XX市翔安区新店镇，周边规划用地属性以会展中心用地、商务设施用地为主，目前规划仅为控规阶段，均未实现规

7、划，现状为回填空地。2.3天气气象XX地区属南亚热带海洋性季风气侯，冬无严寒、夏无酷暑、四季温和湿润，花草树木四季如春。多年平均气温在20.8℃，降水主要集中于4～8月，具有降水量大，降水持续时间长，短期降水强度大的特点。XX每年7～10月为台风季节，XX西海域水域面积广，属港湾型强潮海区，潮汐性质属正规半日潮型。2016年第14号台风“莫兰蒂”9月15日3时5分在XX市翔安区沿海登陆，该台风为建国以来登陆闽南最强台风，登陆时中心附近最大风力达到15级以上，给整个项目造成巨大经济损失。文案大全实用文档3建构筑物概况3.1项目驻地根据设计和施工总平面图与现场

8、实际的场地情况以及对于现场临设布置的具体要求，将场地划分为2个区域