世界十大空难

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1、世界十大空难马航失联让人们对空难一下关注起来了，在前面度哥世界之最网也介绍过了，世界上著名的空难，也是世界未解之谜之一：914号班机事件。今天我们再来介绍一下有史以来世界10个最大的空难，世界十大空难。10。新西兰航空公司901航班空难-257人死亡在70年代末，新西兰航空公司拉开序幕，他们制定了一个南极洲观光航班。然而，在1979年11月，新西兰航空公司航班901相撞伊里布斯山（对罗斯岛南极洲），机上237名乘客及20名机员全部罹难。。新西兰航空公司航班901由奥克兰国际机场起飞，开始南极洲观光。最初，

2、这场灾难被认为是由于飞行员操作失误，但进一步的细节表明是由于飞行路径坐标已经改变。这是新西兰最致命的空难，也是最后的新西兰航空公司的南极洲观光航班。9。尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机空难–261人死亡1991年7月，尼日利亚航空公司尼日利亚航空2120号班机坠毁，尼日利亚航空2120号班机是一班从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的班机。1991年7月11日，飞机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后着火坠毁，机上261人全部罹难。所有的机组人员和乘客，共计261人，死亡。许多乘客都是穆

3、斯林朝圣者前往麦加。空难后，调查发现，起飞之前，飞机技术员组长注意到飞机的“第二和第四号轮胎的气压低于签派班机的最低标准”，于是准备为它们充气，但要充进轮胎氮气当时没有提前准备好；而项目经理为了不愿意让航班延迟，于是漠视该问题的存在，将飞机派遣到航班中。当飞机在滑行时，没充满气的二号轮胎令负载转移到了同轮轴上的一号轮胎上，造成“一号轮胎严重曲折、过热以及结构弱化。”“一号轮胎早已在起飞滑跑之前发生故障”，二号轮胎几乎立即也发生了故障。轮胎在之后“无故”停止了转动，机轮与跑道地面的摩擦产生足够的热量引发轮胎

4、自燃。机组意识到飞机出现了问题，但不清楚问题究竟有多严重。因为飞机没有在机轮处配备火警或过热检测装置。副机长对问题的讨论被录入到黑匣子当中，他曾说“我们轮胎破了，你发现吗？”（Wegottaflattire,youfigure?）加拿大运输安全委员会的成员在纪录片《空中浩劫》中表示，对于道格拉斯DC-8起飞滑跑期间轮胎故障的标准处理程序中，没有包含因轮胎和机轮故障而中断起飞这一程序，所以机长决定继续起飞。起落架收回机舱后，“正在燃烧的轮胎橡胶被拉到了液压和电力系统组件的附近”，造成液压和客舱增压系统的失效

5、并引起飞机结构性的损坏，同时让飞机失去控制。[2][5]美国国家运输运输安全委员会（NTSB）事后判断，“如果机师没有收回起落架”，空难则可能避免。[5]而可能因为中央油箱被烧穿，机上的燃油[1]使火势加剧，最终大火吞噬了整个客舱地板。当大火烧断机上乘客座椅与飞机相连的地方时，乘客从飞机上掉落。“尽管大火破坏了客机的大部分地方，飞机看起来直到坠毁之前依然可以受到控制。”8。中国国际航空公司140航班坠毁–264人死亡1994年4月在日本名古屋附近机场中国国际航空公司140航班坠毁，航空140号班机是中国航

6、空公司（以下简称“华航”）由中国台北中正国际机场（今台湾桃园国际机场）飞往名古屋机场（今名古屋飞行场）的班机。1994年4月26日，编号为B-1816的空中客车A300-622R型客机执行此航班，搭载271名乘客及机组员（包含正驾驶王乐琦，副驾驶庄孟容及飞航工程师），在名古屋机场降落时不幸墬毁，造成264人死亡（153名日本籍乘客），仅有7人生还。。原因是飞行员操作失误：副驾驶不小心按了“起飞”按钮，在降落前，他们无法纠正这种情况的自动驾驶仪。7。美国航空公司587航班空难–265人死亡在2001年9月1

7、1日的灾难后两个月，美国航空公司587航班空难发生。2001年11月，美国航空公司587航班离开肯尼迪机场在纽约，坠毁后不久，在皇后区。所有260机组人员和乘客死亡。最初的担心是，这是另一场恐怖袭击，但调查发现，飞行员操作失误造成致命的灾难。美国航空公司改变了它的飞行员培训计划，以避免这种未来的灾难。6。美国航空公司191航班空难–275人死亡1979年5月，美国航空公司191航班从芝加哥的奥黑尔机场起飞，片刻之后坠毁。发动机号（位于DC-10的左翼）掉了，翻转过来机翼严重破坏的飞机。这导致了最具破坏性的

8、意外坠机，在美国，在飞机撞向一个开放的领域。所有的乘客和机组人员死亡，共计275人，由于冲击或导致火灾。这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命事故，一共有622人死于这四次DC-10的空难中。这引起多个媒体严厉批评。报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查，结论是美国航空没有按照原厂规定的程序维修引擎。飞机维修必须按部就班，不能为了省工时及金钱而走捷径。