车站站台板施工技术交底

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1、技术交底记录表工程名称施工单位分项工程名称站台板交底时间交底内容：一、工程概况XXXXXXXXX站站台板，位于车站主体结构站台层，站台板顶面距车站主体底板顶面1.6m，总长234m，起止里程为K10+383.000～K10+617.000。标准段站台板宽12m，板厚0.2m，站台板下隔墙均为0.2m，柱截面均为0.3*0.3m。站内场地湿滑，空气潮湿，在施工过程中应认真的组织好工、料、机，确保优质快速的完成站台板施工。二、施工方法及措施1施工工序施工准备调直预留钢筋测量、放线焊接、绑扎柱筋及墙筋支架搭设侧墙、柱模板施工板底模铺设

2、板筋施工关模浇注板混凝土拆模拆脚手架及清理施工现场。各施工工序必须紧密配合，相互衔接，保证施工顺利按时完成。2主要工序质量控制　　(1)测量放样①使用全站仪、水准仪和钢卷尺等，对站台板边线和标高进行测定。②测量放样过程中作业队技术人员要全程参与，测量放样完成后立即进行详尽的测量交底。③对于标定的基准点要做好明显的标志和编号，并做好保护工作。(2)脚手架搭设及拆除①施工时板垂直支撑选用碗扣式满堂红脚手架。立杆顶端加可调顶托，以便调整模板高程。立杆间距1.2m×1.2m。横杆间距为1.2m，本工程车站站台板下净高1.4m，因此设置一

3、道横杆；剪刀撑间距为2.0～3.0m；扫地杆距地面0.3m。每个扣件和钢管的质量均应满足规范要求的，不能选用锈蚀严重或者发生变形的钢管。施工中必须加强支撑体系的检查：安装是否牢固，有无松动现象，接头是否已经套牢敲紧，必须经过专业质检员检查合格，如下图所示。站台板模板支撑体系示意图②脚手架拆除后及时检查钢管及扣件，挑出由于受力发生变形的钢管及有裂纹的扣件及时更换，并对扣件进行刷油养护。对于不使用的钢管要码放整齐。(3)钢筋施工1）准备工作核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20～22号镀锌铁丝、工具等，

4、并按各部位保护层的厚度准备好水泥砂浆垫块。当保护层厚度小于或等于20mm时，垫块平面尺寸为30×30mm；当保护层厚度大于等于25mm时，采用细石砼垫块，垫块平面尺寸为50×50mm，墙、柱、梁的垫块中埋入20号铁丝。2）钢筋加工a）本工程钢筋加工前，由钢筋主管按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单，经过审核无误后，按复核料单制作。b）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。c）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，加工时钢筋应平直，无局部曲折。如遇有死弯时，应

5、将其切除。d）钢筋级别、钢号和直径须符合设计要求，需代换钢筋时，必须经设计人员、监理认可。e）钢筋的弯钩或弯折应符合下列规定：i.HPB300级钢筋末端应作180弯钩其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍。ii.当设计要求钢筋末端需作135弯钩时HRB335级HRB400级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍弯钩的弯后平直部分长度应符合设计要求。iii.钢筋作不大于90的弯折时弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍。f）箍筋钢筋末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求

6、时，对Ⅰ级钢筋，其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩平直部分的长度不应小于箍筋直径的10倍。g）钢筋弯曲成型，应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折。弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲不得有裂缝，对于Ⅱ级钢筋不得反复弯曲。h）钢筋堆放及加工场地防雨雪、排水设施达到要求，避免水浸现象发生。i）钢筋加工允许偏差见下表钢筋加工的允许偏差项目允许偏差(mm)受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸±10弯起钢筋的弯折位置±20箍筋内净尺寸±53）钢筋安装a）钢筋安装前必须认真核对图纸，明确钢筋

7、的形状及各个细部的尺寸，确定各类结构的安装程序；核对钢筋配料单和料牌，核对钢筋半成品的钢号、形状、直径和规格数是量否正确，有无错配、漏配及变形，如有此情况，及时整修、增补。b）安装接头保证搭接长度不小于35d搭接时，中间和两端共安装三处，并必须单独安装后，再和交叉钢筋安装。所有钢筋焊接接头均应按规范错开，对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证钢筋骨架的整体，防止浇注混凝土时钢筋骨架错位和变形。c）钢筋按结构要求，分层、分批进行安装，各受力钢筋的安装接头位置相互错开，从任一安装接头中心至1.3倍搭接长度的区段范围内，有安装接

8、头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%。d）钢筋施工时，应对预埋件的安装位置、稳固程度作切实可行的保证措施。e）钢筋施工完毕后，对每个结构迎水面预留出设计所需保护厚度，以满足结构的设计受力和防水要求。f）钢筋