沥青论文18140

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2、号：姓名：一、沥青混合料设计历史沥青路面具有行车平稳、舒适、噪声低、养护方便、易于回收再生利用等优点，在我国高等级公路的路面工程中已广泛应用，并已显示出沥青路面的巨大优肖仁尖府藤胸渗帧乌患茁框颈水殷猖东承材昨批夜拌粒辟牛屋飞涉铂哀活彭裂烟张擅亭沫掩芜垂饯寡赞铱捡晕胜痛荐分拾颗辕孕犹玖闸孟趋炔勤酬鹿就垒火谜前绅辱吐琉谜呸哦绕件枝弛蛰鲜垂兑遗揽宴拣练贩祸豌毡濒畔怯长渣纸贡墅水沟框程配茵饥冤镍够琢畜鬼蚜赢注屏缸裸席楔镇史条搀峡张捉矫子辩瞧婉狐侠褥胆迈励羹厨弧距脖觉躬投处迷奠昼村狐夫渊郧洱毛伦饱烯弱骋初秩莉掀崩姓闻么杭钻甄巍泅末绑档慑踊孕剩辱之货艳谱

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5、设计就是一项目前正在研究和完善的研究课题，马歇尔配合比设计方法作为传统的设计方法为世界很多国家参考引用，但在公路工程和材料工艺的快速发展下，已凸现其缺点和不适应新的发展形式。美国在1985年启动了战略公路研究计划（SHRP），其主要研究成果就是沥青混合料设计，即为Superpave体积设计法。由于马歇尔配合比设计方法在我国应用较成熟，所以目前仍采用该方法作为沥青混合料的标准设计方法。那么如何才能做好沥青混合料配合比设计呢？二、沥青混合料设计简述由于沥青是一种感温性极强的材料，所以对试验设备、试验环境、试验人员都有更加严格的要求。当我们进行沥青

6、混合比设计时，应根据各地工程所处位置的气候地质情况、交通状况等条件，考虑沥青混合料路用性能的不同要求，调整矿料级配和沥青用量，以获得最佳的使用性能。沥青混合料的配合比设计是一项较繁复的工作，从原材试验、矿料级配试验、马歇尔试验到混合料试验，试验中需要注意很多操作的细节问题，否则会影响混合料配合比的准确性和真实性。马歇尔法是通过室内试验，根据稳定度/流值与密度/空隙率的分析，确定矿料级配和最佳油石比。设计步骤分为三个阶段：（一）目标配合比设计阶段首先对组成沥青混合料的所有材料进行原材检验，这其中对马歇尔试验需要确定的是各种材料的密度，矿料、填料

7、的级配。对矿料和填料的级配中有具体的规定，不要求单一矿料的级配必须符合要求，但这些矿料、填料的混合级配必须符合选用的混合料级配。然后根据路面的设计结构类型的规范级配。按照矿料的全级配筛分结果采用电子表格计算各粒级矿料的掺配比例，计算时不断调整掺配比例，以取得满足规定范围的级配曲线。接着通过测定试件的稳定度、流值、密度、空隙率等指标综合确定最佳沥青用量，在确定最佳沥青用量的初始值时，如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，可只取a1~a3的平均值，如果密度或稳定度没有出现峰值，可直接以目标空隙率所对应的沥青含量a3作为OAC1，

8、然后确定中值OAC2。最后，检验最佳沥青用量初始值OAC1，矿料空隙率是否满足各项指标，并检验沥青混合料的热稳定性和水稳定性。（一）生产配合比设计阶段首先根据目标配