汀州出口 洞门施工技术交底

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1、技术交底记录交底单位：中铁二十二局赣龙铁路GL-3标三项目部交底编号：GLJD-019项目工程名称赣龙铁路扩能改造工程单位工程名称汀州隧道出口分部工程名称洞门施工交底时间2011年5月5日接受交底签收情况接受单位接受人接受时间接受单位接受人接受时间技术交底内容交底范围：汀州隧道出口洞门DK154+444～DK154+4581设计要求：1.1汀州隧道出口洞门为缓冲结构，其类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。1.2当高速列车进入隧道时，列车前方的空气受到挤压，这种挤压以声速传播至隧道洞口，骤然膨胀，即产生

2、微气压波。微气压波的影响因素主要有列车进入隧道的速度、机车类型（列车头部的形状和长细比）、隧道的阻塞比、隧道长度、隧道内部条件和洞门结构型式等。微气压波会引起爆破噪声和震动问题，影响隧道洞口附近的环境和建筑物安全。在隧道洞口设置开孔式缓冲结构物，是消减微气压波的主要措施。1.3缓冲结构采取在隧道顶部或侧面开孔方式，开孔大小为2m(纵向)*3m(横向)。根据赣龙扩能改造工程隧道的具体情况，一般隧道洞口缓冲结构的设置原则上按下表执行：缓冲结构设置原则序号隧道长度适用缓冲结构形式开孔个数13000~6000m帽檐斜切开孔式缓冲结构（L-19m）喇叭口倒切开孔式缓冲结构（L=12m）12

3、6000m以上帽檐斜切开孔式缓冲结构（L-23m）喇叭口倒切开孔式缓冲结构（L=14m）2设置明洞的隧道洞口可结合明洞设置开口段以缓解微气压波的影响。1.4交底人：复核：审核：洞口缓冲结构按明洞衬砌结构进行设计，用荷载-结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。洞口缓冲结构受力主要考虑永久荷载作用和列车高速运行产生的微压波作用，作用在洞门结构上的永久荷载包括结构自重。回填土石垂直压力及侧向压力、墙背压力及混凝土收缩和徐变等，可变荷载如温度荷载等，偶然荷载如地震荷载等。1.5洞门结构（1）隧道洞门型式:出口采

4、用倒切式隧道门。在进洞施工正常后，适时安排洞门施工。倒斜切式隧道门洞口环框切面按突出地面喇叭口不小于1.0m考虑。出口洞门为14米喇叭口倒切式缓冲结构，由倒切段与2节开孔段及3米本体段整体段浇筑，斜切段、开孔段、本体段钢筋布置分别详见“赣龙隧参05-08、赣龙隧参05-12、赣龙隧参05-08”，缓冲结构与后续结构间设置2cm变形缝一条。（2）洞门施工完成后，洞门背后空隙应回填密实，并对边、仰坡施作砼骨架（或锚杆框架梁）以及植草植株等绿色防护措施。（3）洞门结构外路段与埋入段结构用同种材料整体灌注，洞门结构与后续结构之间设2cm变形缝一条。（4）洞门结构外表面涂刷一层水泥基渗透结晶

5、防水涂料。其外露面再施做一层3cm厚水泥砂浆保护层；而明挖回填段拱部和边墙结构外侧应铺设EVA防水板和土工布，施作6cm厚砖砌保护层后夯填土石。（5）倒斜切式洞门钢筋连接应满足以下要求：A．洞门受力钢筋接头宜设置在受力较小处，环向主筋应采用套筒机械连接方式。其其他钢筋可采用绑扎搭接。B．洞门拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。2质量标准：（1）在隧道二次衬砌施工洞口完成后，尽早安排洞门施工。洞门施工用人工配合挖掘机开挖洞门基槽，应先做洞口段地基承载力试验，地基承载力满足设计要求，报现场监理工程师确认，然后根据设计施做。利用洞身衬砌台车配合洞口倒切段定性整体钢模进行混凝土施工，隧道洞门内

6、轮廓线与正洞内轮廓线相同，洞门、墙身砼采用组合钢模板，支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，使其在砼灌筑过程中不发生位移和局部变形，保证边角顺直、表面光洁、尺寸准确，使用的粘贴材料要有足够粘结强度和持久性，保证完成洞门符合设计要求，且达到内实外美的创优标准。交底人：复核：审核：2.2洞门模板的安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角平面位置及高程±15尺量2起拱线高程±10尺量3拱顶高程+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2.3洞门衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，洞门钢结构及钢模必须具有足够的

7、强度、刚度和稳定性。衬砌台车和洞门钢模板经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。2.4模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前模板内的积水和杂物应清理干净。2.5防排水施工洞门缓冲结构明挖施工段外露部分刷涂渗透结晶型防水涂料，填土部分拱墙铺设EVA防水板。防水板内施作10~20mm的M10水泥砂