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1、中国航空运输发展报告(2004/2005)中国民航局一、2004年航空运输发展回顾 2004年全行业认真贯彻邓小平理论和“三个代表”重要思想,以科学发展观为指导,开拓进取,奋力拼搏,各项工作取得新的成绩。航空运输生产高速增长,经济效益显著提高,基础设施取得新进展,新的行业管理体制初步建立。我国首次当选国际民航组织一类理事国,标志着我国民航综合实力进一步提高。 (一)航空运输发展 2004年全行业完成航空运输总周转量231亿吨公里,旅客运输量12123万人,货邮运输量277万吨,分别比上年增长35.2%、38.4%和26.3%。2004年全行业通用航空完成
2、75277小时,比上年增长18.5%。当年共有定期航班航线1279条,其中国内航线1035条(至香港、澳门航线45条),国际航线244条。 2004年航空运输生产特点:一是运输生产迈上新台阶,运输总周转量和旅客运输量分别突破200亿吨公里和1亿人次。二是国际航线旅客和货邮运输量高速增长,增幅分别达到58%和37.1%,高于国内航线21.3和14.1个百分点。三是旅客运输量比货邮运输量增长速度快,高出12.1个百分点。 与世界航空运输增长比较。2003年我国航空运输总周转量和旅客周转量均在世界排名第五位。受“非典”影响当年运量增幅不大,其中总周转量增长3.6
3、%,仍高于世界平均增长水平1.6个百分点;旅客周转量下降0.5%,低于世界平均增长水平1.5个百分点;2004年我国旅客周转量高于世界平均增长水平34.9个百分点。 与国内其他运输方式比较。2004年全社会旅客周转量比上年增长18.2%,其中航空旅客周转量增长41.1%,比平均增幅高22.9个百分点;航空旅客周转量在国家交通运输中所占比重为11.1%,比上年提高1.4个百分点。全社会货物周转量比上年增长23.8%,其中航空货物周转量增长24%,比平均增幅高0.2个百分点。 (二)航空安全与航班正常 自2002年5月8日至2004年11月20日,全行业运
4、输航空创造了连续安全飞行30个月、516万小时的纪录,为历史最好水平;2004年发生航空运输飞行事故1起(11月21日东航云南公司CRJ200飞机在包头失事),事故百万时率0.42;通用航空发生飞行事故3起,比上年增加2起,事故万时率0.12;航空地面事故3起,与上年相同。全年发生飞行事故征候106起,事故征候万时率0.42,比上年下降0.08;事故征候万架次率0.68,比上年下降0.1. 2004年全行业平均航班正常率为79.9%,比上年提高0.1个百分点。其中国内航班正常率为80%,比上年提高0.5个百分点;国际航班正常率为78.8%,比上年降低3.2个百分
5、点。 (三)经济效益与运价 2004年全行业主营业务收入1586亿元,主营业务成本1228亿元,分别比上年增长42.7%和33.9%;全年盈利87亿元,较上年减亏增利114亿元。航空公司主营业务收入1165亿元,主营业务成本893亿元,分别比上年增长42%和31.4%;全年盈利62亿元,较上年减亏增利91亿元。 《民航国内航空运输价格改革方案》于2004年4月20日开始实施,国内航空运价以政府指导价为主,政府价格主管部门由核定航线具体票价的直接管理改为对航空运输基准价和浮动幅度的间接管理。改革方案实施后,国内航空运输市场票价相对稳定,运量大幅增加,企业效益
6、好转,旅客实惠增多。2004年全行业运输收入水平为5.20元/吨公里,比上年增加0.20元/吨公里。其中国内航线(含港澳线)5.64元/吨公里,增加0.12元/吨公里;国内航线3.90元/吨公里,增加0.36元/吨公里。 (四)市场结构与旅客构成 2004年航空运输总周转量中,国内航线运量占66.5%(其中港澳航线运量占国内航线运量5.4%),国际航线运量占33.5%;旅客运输周转量占68.9%(其中国内、国际航线各占77.7%和22.3%),货邮运输周转量占31.1%(其中国内、国际航线各占41.6%和58.4%)。 根据抽样调查,2004年航空旅客运
7、量中,公务和公费旅客的比重仍居首位。公务旅客比重为56.8%,旅游旅客32.5%,探亲旅客10.7%;公费旅客比重为60.8%,自费旅客39.2%。 (五)机队与运力利用 2004年全行业增加运输飞机104架(其中客机94架、货机10架),减少运输飞机14架(客机),净增运输飞机90架(其中客机80架、货机10架)。截至2004年底,全行业在册运输飞机总数为754架,其中客机725架,座位数11.8万个,比上年增长7.3%;货机29架,业载能力1400吨,比上年增长29.6%。 2004年全行业运输飞机平均日利用率9.4小时,比上年增加1.4小时。
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