2013年我国汽车价格发展趋势分析

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1、2013年我国汽车价格发展趋势分析本届两会，对汽车行业来说意义重大。随着雾霾天气的不断增多，公众更多地关注汽车工业与自然环境、社会公众之间的矛盾，政府与车企如何在产业经济效益与社会效益间寻求平衡成为万众瞩目的焦点。从本届两会代表们针对汽车行业的提案中可以看出，治理汽车污染的重要性已经超出了发展汽车工业本身的重要性。寻求汽车产业的转型、加大新能源车的推广、汽车排放标准升级，从这些观点可以看出，可持续发展是未来几年汽车工业发展的主基调。　　寻求汽车产业转型升级　　以长城汽车（601633）总裁王凤英、一汽集团进出口有限公司总经理李维斗、奇瑞重工股份有限公司总经理王金富为

2、代表的人大代表们，均提出了加强自主创新，寻求整个汽车产业的转型与升级。　　王凤英的提案中提到，目前我国自主创新水平与国外先进水平仍有较大差距，研发投入不足、人才储备不够、创新激励机制不完善都是制约自主创新的重要因素。李维斗指出，在汽车市场竞争加剧的时期，利用全球研发资源，收购国外研发机构，加速自主创新能力尤为重要。此外，李维斗与王金富均指出，随着汽车工业的逐渐成熟，转型升级不可回避。两人认为，中国车企应该借鉴国外知名车企在资源整合、互利合作的优势，通过系统的谋划和强有力的联盟力量形成强大的竞争力，从而实现成为汽车强国的目标。　　点评：三位企业代表都提到了一点：汽车产

3、业转型升级的迫切性。自主品牌若要跻身世界汽车强国之列，具有较高的产业集中度与强有力的技术支撑成为关键。　　新能源推广力度需提升　　本届两会中新能源再次成为关注焦点。北汽董事长徐和谊和悦达董事长陈云华均递交了有关新能源汽车的提案。二者同时指出，当前政府与车企应该正视新能源汽车产业在发展中面临的瓶颈。企业应该着力进行技术研究，使电池、集成模块、续航里程等技术取得较大突破，同时应加快完善售后配套，而政府则应该大力支持配套设施、财政补助等。　　点评：新能源汽车的提案已不是第一次，但是在市场上，新能源汽车往往“叫好不叫座”，本届两会有关新能源的提案与以往并无明显不同。不过，公

4、众的关注度却有所提升。随着近来公众对雾霾天气的关注度提高，对新能源汽车的关注也随之提高。尽管新能源汽车暂时发展规模仍然较小，但随着配套设施逐渐完善以及新能源汽车本身技术的逐渐提高，市场的接受度有望逐渐提高。　　排放标准升级政府要补贴　　广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在两会提案中指出，商用车排放要达到国4标准，涉及柴油机及相关产业的技术和产品的升级换代，柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统行业和柴油机后处理装置行业。但这两个行业落后于欧美较多，远未成熟，目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国四标准的需求。　　排放标准的升级，中型车成本将

5、增加20000-30000元，重型卡车成本将增加30000-40000元，车辆越大越重，需要增加的成本越高。高昂的成本增加费用势必要转嫁到消费者身上，有可能造成物价的上涨，所以国家出台相关的额外补贴政策变得尤为重要。晏平认为，未来5年中型卡车年销量在30万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，三年涉及的国家财政资金大约在260亿、210亿、160亿，国家目前完全负担得起。对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看，这个投入是完全值得。　　点评：与乘用车相比，商用车的汽车废气排放量大得多，对于雾霾天气更是难辞其咎。商用车的排放标准升级不可避免，诚如提案

6、中所言，如果所有升级成本由用户负担，势必要转移到消费者身上。若真让普通消费者为排放标准的升级买单，倒是违背了政府造福民众、提升环境质量的初衷了。　　现行成品油定价机制存缺陷　　本届两会，国家发改委主任张平针对油价调整机制问题表示，目前油价定价机制是以22个工作日为周期，如果平均油价的波动超过了4%，国家发改委就相应进行油价的调整。但这个机制现在看来有两个明显的缺点：一是周期太长，现在国际的油价是每一天都在变动，所以因为时间长，就不能够及时地反映国际油价变动的情况。二是现在设定的调价幅度是4%，在调价周期内，如果达不到4%，油价就保持不变，这就造成国际油价变动不能够及

7、时反映到国内成品油的价格上来。　　对此张平指出，发改委正在研究油价形成机制的改革方案，针对油价形成机制的两个突出缺陷，未来油价调整周期有望更短，以适应国际油价频繁变动。另外，4%的浮动标准也有望得到取消，按照一定的周期，不管达没达到4%，油价该升就升、该降就降，使油价定价机制更加灵活，更加适应国际市场的变动。　　点评：近几年来，油价定价机制改革始终是“雷声大，雨点小”，对此仍有业内人士对此次新机制的出台颇有质疑。但随着民众对新价格机制出台的接受度逐渐提高，新机制出台已经具备相对成熟的条件。因此，有专家称今年油价新机制出台的概率很高。在最近召开的2013中国汽车工