客运专线箱梁的预(马

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1、客运专线箱梁的预制一、双线箱梁在各条客运专线上预制情况介绍1、各条客运专线上桥梁的使用数量（本表中不包括现场浇筑的桥梁）序号专线名称桥梁类型数量1京津城际双线箱梁2364孔2新广州站～花都双线箱梁937孔3武汉～广州双线箱梁8295孔4郑州～西安双线箱梁6995孔总计18591孔2、各条客运专线招标建议方案拟设置制梁场的数量序号专线名称预设梁场数量1京津城际5个2新广州站～花都3个3武汉～广州32个4郑州～西安16个总计56个3、现场制梁的必要性双线箱梁体积大，吨位重，无法在工厂预制，也无法在正线上运输，只有采取现场预制方案。工期紧，全线上万孔桥梁，在现场预制

2、，可满足工期要求，有利于运架。4、24米箱梁结构形式24米箱梁主要工程数量名称数量梁体C50砼255.5m3梁重664.3t1860Mpa钢绞线曲线4.448t1860Mpa钢绞线直线4.332tQ2351.401tHRB33546.511t锚具OVM44套5、32米箱梁结构形式32米箱梁主要工程数量名称数量梁体C50砼328.2m3梁重853.3t1860Mpa钢绞线曲线10.400t1860Mpa钢绞线直线9.946tQ2352.087tHRB33558.81t锚具OVM54套二、客运专线箱梁的预制(一)、梁场布置原则根据中标后的工程数量，进行选址尽量减少土

3、石方工程，以减少施工投入，占地面积要从满足工期内制梁及存梁的要求。梁场尽量选择靠近新建路基、即有公路、施工便道，保证桥梁的运输及施工设备、材料的运输。运梁线要尽量缩短，选路基与场地地坪高差小的地段，减少运梁车运输距离，减少运梁引入线的施工费用，保证了运梁的安全和架设施工的进度。地理位置要考虑防洪、排水等因素。(二)、梁场的布置⑴、横列式布置⑵、纵列式布置(三)、台座、存梁区引入线的技术要求1、台座：制梁台座是预制箱梁的重要设施，从安装模板、绑扎钢筋、灌筑梁体混凝土、蒸汽养护、张拉等工序的施工，均要在制梁台座上完成。制梁台座将梁体混凝土、模板、灌注设备等施工荷载传

4、递给地基，地基允许产生不大于4mm的不均匀沉降，以保地基的稳定性及箱梁的质量。2、存梁区：同台座一样，必须对两侧存梁滑道进行检算，满足4支点不超过2mm的要求，并根据铺架工期、架梁速度、成品梁的出场的龄期来决定存梁区的面积。3、引入线：引入线除了梁本身自重，还要考虑运梁小车的重量，并对引入线的地基进行检算，引入线的宽度一般不小于12m，坡度不大于2.5％进行设计施工。(四)、钢模板的技术要求钢模板应具有足够的刚度、强度和稳定性，能够保证梁体各部位的形状、尺寸及预埋件的准确位置，且接缝密贴。严格控制端模纵向预应力筋的孔道的位置。底模和侧模应根据设计要求和实际的张拉

5、应力、混凝土弹性模量、上拱度统计资料预设反拱及预留压缩量。(五)、原材料的技术要求1、原材料应有供应商提供的出厂检验合格证书，并应按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验。2、水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。3、细骨料应采用硬质洁净的天然砂，细度模数为2.6～3.0，含泥量不应大于1.5％，其余技术要求应符合TB10210的规定。4、粗骨料应为坚硬耐久的碎石，压碎指标不应大于10％，母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于2；粒径宜为5～20mm，

6、最大粒径不应超过25mm，且不得超过设计混凝土保护层厚度的2/3和钢筋最小间距的3/4，并分两级（5～10mm和10～20（25）mm）储存、运输、计量。使用时粒径5～10mm碎石与粒径10～20（25）mm质量之比为（40±5）％：（60±5）％；含泥量不应大于0.5％，针片状颗粒含量不应大于5％，其余技术要求应符合TB10210的规定。5、选用的骨料应在试生产前应进行碱活性试验。不得使用碱-碳酸盐反应的活性骨料和膨胀率大于0.20％的碱-硅酸盐反应的活性骨料。当所采用骨料的碱-硅酸盐反应膨胀率在0.10～0.20％时，混凝土中的总碱含量不应超过3kg/m3，

7、并符合TB/T3054的要求。6、混凝土外加剂应采用符合GB8076的规定或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性，30min减水率不应低于20％，碱含量不得超过10％，硫酸钠含量不应大于5％，氯离子含量不应大于0.1％。7、阻锈剂应采用复合氨基醇类，且应具有良好的均匀分散性、不降低水泥浆的流动度、不与其它外加剂反应、不降低对钢铰线束的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能指标应符合YB/T9231的要求。8、混凝土矿物活性掺合料(Ⅰ级粉煤灰、磨细矿粉)应符

8、合GB1596和GB/T