民营企业的生存困境

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1、浙商研究会前不久举行过一次沙龙对话，主持人以一则年初以来在浙江商界流传的故事作为对话的引子：差不多在2008年初，宏观调控和金融危机已经让不少民营企业感觉压力与日俱增。一家有着数亿元净资产的出口型制造业公司经营开始出现亏损，力不从心的老父亲召集3个儿子商议。但3兄弟意见分歧很大，无奈的老父亲最后决定：分家！　　分家的结果是老大继续经营原来的主业；老二拿着自己的一份与人合作成立了一家私募股权投资基金；老三则与老乡一起转战各地“炒房”。民营企业的生存困境作者：杨轶清 来源：南风窗 日期：2010-12-06 浙商研究会前不久举行过一次沙龙对话，主持人以一则年初

2、以来在浙江商界流传的故事作为对话的引子：差不多在2008年初，宏观调控和金融危机已经让不少民营企业感觉压力与日俱增。一家有着数亿元净资产的出口型制造业公司经营开始出现亏损，力不从心的老父亲召集3个儿子商议。但3兄弟意见分歧很大，无奈的老父亲最后决定：分家！　　分家的结果是老大继续经营原来的主业；老二拿着自己的一份与人合作成立了一家私募股权投资基金；老三则与老乡一起转战各地“炒房”。今年春节3兄弟回到老家团聚，老大的心情比以前好了一些，虽然照旧利润微薄，但订单多了起来。老二老三则意气风发：老二与人合作的私募基金投资的项目有一个已经过会正等待挂牌上市发行；老三

3、投资房产的收益早已翻番。　　最近3兄弟又碰头聚到一起，这一回3兄弟的心情都起了变化，尤其是老二老三。私募股权投资领域竞争激烈，PE成本很高俨然过热；楼市急刹车让手里积压了好多套房子的老三心里发慌，一时不知道怎么办好。　　今年下半年以来，宏观经济形势风云变幻：流动性过剩热钱汹涌；人民币升值压力持续积聚；物价上涨渐成四面围合之势；银根收紧已成定局。不久前还感觉很不差钱的企业主忽然警觉：明年是否会贷不到款？概括起来，民营企业的困境主要表现在“不好干”和“不想干”，民营企业发展正进入新的瓶颈期。　　　　“不好干”：高门槛迈不过，小马力拖不动　　从字面上看，“民航”

4、这个词应该也是“民营航空”的缩写，但现在看来这个注解已经渐行渐远。从2009年开始，欠费、停飞、被收购，正越来越多地成为了民营航空的关键词，而金融危机的蔓延，使得航空业越来越像民营资本“不好干”的行业。　　6年前的2004年，对于李继宁、刘捷音和王正华3个男人来说是幸运的，因为他们为各自的公司（鹰联、奥凯和春秋航空）争取到了民营航空的牌照。　　到了去年，3人的命运开始分化。王正华仍然在为自己的航空公司打拼，李继宁的鹰联航空改姓“国”字号，刘捷音一手打造的奥凯航空也易主均瑶集团。　　从2004年国内第一家民营航空公司成立迄今，民营航空公司一直处于市场边缘。与

5、国有巨头相比，资金投入、航线审批、飞行员培养，乃至机场机务等，民营航空全部处于下风或先天不足。　　民航业是高风险、高投入的行业，没有形成一定规模（一般要10架飞机以上），短期内难以盈利，而租一架飞机，挖一个飞行员，动辄就要上百万上千万的投资。据测算，按照市价一家注册资本仅为8000万元人民币的民营航空公司，若要运营5架150座级中型客机，每年在飞机租赁、航油、人力成本三方面的支出就高达3.3亿元。　　相比较资金压力，航线审批等政策门槛更难越过，民营航空拿到的，往往是国有大公司无暇兼顾的“边角料”，即支线航空运输。而今年8月24日的一场伊春空难，不仅让河南航

6、空恢复了“鲲鹏航空”的真身，也进一步恶化了民营航空的生存环境。　　从西安被“挖”进河南，再到被“踢”出河南，“鲲鹏航空”只是民营航空的生存困境的缩影。“民营航空发展不能乱来，国家会很慎重地出台相关政策，可能会对支线航空做些调整，如果不限制加速发展，可能要出问题。”这预示着今后民营资本进入民航的门槛将会大大提高，运营成本也将会进一步增大。　　航空业只是民营资本“不好干”的其中一个行业，这里既有资金、技术、管理等先天性的门槛。更重要的是政策制定、市场环境等的不公平不合理，生存环境的恶劣使得民营航空在竞争中处于被动下风。民营航空的安全、效率、公众形象等不如国有大

7、航空，陷入恶性循环。　　　　“不想干”：生物性财富创业动力衰减　　早期民营企业主原始积累的财富属性为“生物性财富”，即为了填饱肚子或个人发家致富是他们创造财富的原始动力。在财富积累到超过个人和家庭的消费需要之后，这种动力随之消失，而“溢出”的财富可能转化为灰色或黑色消费，这种情况在部分私营企业主身上已经发生。面对难题和困境，有创业者萌生退意马放南山，或者无奈“杨志卖刀”；在投资实业热情减退的同时，热衷股市楼市等非实体经济投资，从直接创造财富的企业家到以资本参与财富分配的食利一族，表明支撑部分私营企业主创业的动力在减弱。　　温州一直被视为中国创业活力和激情最

8、强的地方，但现在温州的这一核心优势也在减弱。　　1978年至200