2011年4月中国汽车市场产销数据分析

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1、2011年4月中国汽车市场产销数据分析报告来源：搜狐汽车作者：崔东树2011年05月16日09:11大中小一、2011年汽车走势评述　　1.负增长主要是现实需求问题销量增速09年10年11年累4月汽车总计46%32%6%0%狭义乘用车48%34%11%5%微型车76%26%-8%-14%客车4%25%10%-1%大中客5%23%-3%-15%卡车27%33%2%-4%中重卡20%44%3%-5%轻卡32%27%2%-3%　　4月汽车生产出现1.6%的负增长，销售出现0.3%的负增长，其中狭义乘用车表现稍好，而微车负增

2、长14%，卡车负增长-4%，客车负增长1%。这样的负增长主要是消费需求出现问题，而并非简单的生产因素。我们年初判断的市场低增长，零售可能出现负增长的趋势已经考虑到限牌、刺激政策退出等影响，目前的日系缺货影响暴露的还不充分，目前的4月狭义乘用车走势与我们前期判断基本一致。　　在日本地震后的狭义乘用车的缺货减产危机尚未全面爆发。而汽车下乡政策退出已经有4个月时间，去年的事情已经消化的差不多。目前的购车需求复苏缓慢是制约生产和销量提升的核心因素。尤其是重卡等与汽车下乡、城市限牌、地震等根本无关的车型都出现5%的负增长，与轻

3、卡的负增长速度基本一致。而客车也出现负增长的局面。这进一步说明市场需求出现复苏乏力导致生产资料性产品的需求严重受阻。　　2.4月市场回顾　　4月狭义乘用车厂家销量环比3月下降14%，同比增长6%。制约市场增长的基础因素就是遇到仅有30天的小月，又由于假期调整，4月工作日仅有20天，同比少一天，环比少三天。制约市场增长的核心因素是市场需求的下降。通胀幅度不断加大带来的市场压力体现，4月央行用了全部紧缩手段：加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，实体经济的资金周转偏紧汽车消费信贷萎缩，消费者的实际购买力也因通胀而受到抑

4、制。制约市场增长的特殊因素是部分厂家生产受到的日本地震带来的缺件影响造成生产减速，且月底停产,使市场批发量平稳下滑。日系企业的厂家销量大幅下降，但经销商还有一定的库存，零售数受影响较小，但产销量下降带来市场缺货预期加强，部分车型的成交价格由此小幅回升，这也调节了供需的失衡现象。但广义乘用车批发数和零售数同比仍为小幅正增长，使1-4月乘用车累计市场增长率降低。　　特征一、产能增长潜力逐步体现  　　今年总体狭义乘用车产量增速进入个位增长区间，但增速差异巨大。在连续的高增长后，今年市场出现持续的个位数低增长状态，这是连续

5、高增长后的必然减速。但其中的部分车型增长动力依旧强劲，今年市场进入结构性增长新阶段。　　特征二、车系间产销增速反差巨大 　　4月的狭义乘用车增长出现较大压力，但零售表现仍相对较好。日系的4月生产同比10年4月下降25%，但批发仅下降14%，零售同比下降2%，日系的零售增长并非增长最差的。自主品牌的零售增长应该是压力最大的。　　特征三、价格竞争趋于淡化　　4月本应是在春节后促销力度最小的价格高位平稳下滑的走势，但今年4月的市场促销力度反而减少。GAIN•4月整体终端优惠指数为0.40，环比上升0.29，优惠额度减少39

6、8元。4月份终端普遍开始推进各类促销活动，刺激淡季出货量。而另一方面，本月部分改款换代车型集中上市，优惠让利回收，对终端优惠指数走势产生了决定性影响。加上部分日系品牌由于缺货影响，终端让利减少，价格回升。共同造成指数小幅上扬，终端整体优惠额度减少。　　随着这种促销力度的减小，高价格低销量的市场调节作用也有体现。面对不断严峻的缺货局面，夏季市场将是相对平淡的，有效供应不足，需求不旺，市场的萧条气氛将延续较长时间。　　特征四、经销商库存压力仍处高位狭义乘用车112113114综合零售69.2100.289.9DLR

7、库存增减6.27.93厂家库存增减2.93.1-0.8　　11年的市场竞争逐步激烈，虽然缺货是很多企业的客观现实，但乘用车的库存在逐步上升。4月的厂家库存有所下降，但下降仅0.8万台。尤其是经销商库存上升速度并不慢，这样也造成市场竞争的结构性压力犹存。　　特征五、区域市场结构性调整  　　根据乘联会内部数据显示，11年4月的市场增长继续呈现分化态势，增长最差的是东部直辖市市场。北京、上海、天津的直辖市总体市场销量同比下降29%，而北京表现自然是最差的领军者。上海市场表现也不理想。4月市场表现较好的是中部市场，和华北市

8、场，华北市场的增长与北京的销量和经销体系萎缩也有一定关系。最值得关注的是中部市场的崛起。  　　根据乘联会内部数据挖掘体现的中部市场增长也是分化型增长。中部市场的增长主要是A级车的高增长，11年4月的A级车销量较10年4月的同口径厂家销量增长32%。而a00级车的表现很不理想，随着产业内迁，中部市场迎来更大的发展机会，但这个机会对自主品牌也不一