公共交通管理与运营

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1、公共交通管理与运营07交通工程牟瑶200730171136公共交通或称“公共运输”广义：民航、铁路、公路、水运等狭义：城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式2公共交通定义一般来说，我们所讲的公共交通，是指在城市及其所管辖区范围供公众出行乘用的、经济的、方便的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车（辅助公共交通工具）、轮渡、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通方式。3公共交通系统组成和分类组成：通路、交通工具、站点设施等分类4公共交通优点公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交通干线尤为明显。5与其他交通方

2、式比较表1.客运方式人均占用道路面积比较单位：平方米客运方式公共交通小汽车自行车占用道路面积（动态）1~210~206~10占用道路面积（静态）1.5~24~61.56与其他交通方式比较表2.各种交通方式的用地比较（每小时运送15000人次的占地宽度）交通方式车辆容量/(人/车）发车频率/(车次/h）占地宽度/m运能富余*/%小汽车在普通道路1.370017车道×3.5m无小汽车在高速道路1.318007车道×3.75m无普通公共汽车751004车道×3.5m无轻轨40050高架或地下或地面7.5m33快速轨道交通100010002540高架或地下或地面8m67167注：*为满

3、足每小时运送15000人次后。7与其他交通方式比较表3.法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）交通工具汽车(2*3车道的高速公路)全区快车网(30*2000)地铁现代化有轨电车(40*250)专用车道公共汽车(60*80)(40*600)运载能力(人/小时)75006000024000100004800每公里建设费用(百万法郎)市中心-12001200600近郊600800350中郊350-400100-200350-400150(50-75)远郊60-701008040城外35-40-50-25人均费用(百万法郎)市中心-0.160.020.025近郊0.080.0130.0

4、15中郊0.050.00250.0170.015-0.0125远郊0.0090.00170.0080.008城外0.005-0.005-0.0058与其他交通方式比较表4.几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）小汽车二轮摩托车郊区铁路公共汽车地铁电车9025202025169比较结果公共汽车占用道路和停车用地最为经济，以每平方米每小时通行人数多少为标准衡量道路的使用效率，公共汽车是小汽车的10~15倍。运送同样数量乘客，公共交通与私人小汽车相比，分别节省土地资源3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的2~3倍；交通事故比公交

5、高出100倍。10公共交通目标直接目标间接目标派生目标11我国“十二五”期间公共交通目标总体目标政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力快捷、安全、方便、舒适更便捷、更清洁、更和谐12我国“十二五”期间公共交通目标具体目标13表5.“十二五”期间公共交通具体目标城市人口（万）出行分担率（%）公共汽电车平均营运时速（公里）准点率较2010年提高（%）万人公共交通车辆拥有量（标台）≥30035152015100-30025202012≤1001525—10上海公交发展总目标以人为本，公交优先2015年，“5050”14智能交通系统定义：智能交通系统是将信息与通信技术有效地集成运用于整个交通运

6、输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。15交通参与者交通设施交通工具调整交通需求提高服务能力信息与通信技术安全性/效率性/舒适提高，环境明显改善智能交通系统作用它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。16我国ITS框架智能交通系统框架一、组织层17智能交通系统框架二、通信层18智能交通系统框架19三、运输层运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航空系统及水运系统构成。各系统之间既相互独立发展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交通运输体系。城市

7、ITS框架20智能公交系统框架21公共交通运营与管理22分三部分：公交运行信息系统公交优先公共交通运行调度23定义：运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方案，保证线路正常、高效率运行。组成：公共交通运行调度24运营线路：公共交通运行调度25调度分静态调度和动态调度一、静态调度确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能供应和满足客流需求条件下，提高效益，即尽量提高运行车公里和车速。公共交通运行调度26