火车机车与动车组简介

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1、1第一讲机车与动车组简介内燃机车电力机车动车组2第一节机车分类1.按用途分类（1）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物列车。（2）客运机车：机车具有较高运行速度和起动加速度，用以牵引速度较高的旅客列车。（3）调车机车：用于车列的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是较大的低速牵引力和制动力，满足频繁地起动和停车。3（4）通用机车：客货两用机车，使机车既能适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大机车的使用范围。（5）内燃动车组：用于牵引近郊旅客列车和中、短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的动车，中间为专用客车统一编组成的轻

2、快车组。（6）小型机车：用于厂矿内部运输以及森林铁路、地方铁路。42.按传动形式分类（1）机械传动机车：结构简单、传动效率高、但功率利用系数低，换挡时功率中断，易引起冲动，我国铁路没有这种机车。（2）液力传动机车：其特点是重量轻，耗铜少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低、制造工艺要求较高，主要用于支线和调车作业，属于淘汰机型。（3）电传动机车：其特点是牵引特性好、效率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。可分为直-直流电传动和交-直流电传动两种。5机车分类示意图机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物列车。机车具

3、有较高运行速度和起动加速度，用以牵引速度较高的旅客列车。用于车列的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。蒸汽机车是用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的热能转变成机械能，而使机车运行的一种机车。内燃机车以内燃机作为原动力。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。电力机车就其构造而言，相当于不带柴油机发电机组的电传动内燃机车。其电源来自沿线的接触网。主要的工业国家在50年代停产，70年代淘汰。我国在1988年停产，2005年10月30日在内蒙古集通线正式停运。6第二节内燃机车简介（一）内燃机车发展简况世界上第一台燃油机车，可追溯到18

4、94年由德国威廉·登特·普里斯曼设计的22KW，装有两缸直立柴油机的齿轮传动机车。我国内燃机车从1957年开始研制，已有50多年历史。从1958年开始试制第一台内燃机车，到目前拥有以东风系列为主的准高速客运机车、大功率货运机车和灵活的调车机车等不同类别的内燃机车。7中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车

5、，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。1962年11月，四方机厂在总结研制“东风”型和“卫星”型机车的经验教训基础上，开始研制中国第一台“红星”型液力传动调车内燃机车，于1964年1月研制成功。8该车的牵引性能和运用可靠程度均已达到和超过当时国外同等功率调车内燃机车的先进水平，是专为大型工矿及铁路调车需要而设计制造的。车上装有两台221千瓦B2-300型高速柴油机，前

6、后对称布置，司机室在中部，构造速度为35～73公里/小时，牵引力为78～165千牛，车重64吨，轴式为B-B。该型机车至1966年共生产了18台。中国设计制造的内燃机车已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列。现在通过引进技术，制造“HXN”大功率机车并投入运用。纵观我国生产的各类内燃机车，可以看出我国机车设计和制造的全过程，使我们对机车技术一个全面的了解。9（二）内燃机车分类和机型按传动形式分类机械传动内燃机车液力传动内然机车电传动内燃机车直-直流电传动内燃机车（DF型）交-直流传动内燃机车（DF4型）结构简单、传动效率高、但功率利

7、用系数低，换挡时功率中断，易引起冲动。交-直-交电传动内燃机车其特点是牵引特性好、效率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。可分为直-直流电传动和交-直流电传两种。其特点是重量轻，耗铜少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低、制造工艺要求较高。DF1型内燃机车10DF2型内燃机车1112DF3型内燃机车13DF4型内燃机车14DF4B型内燃机车（货运）国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。技术参数：用途：干线客、货运传动方式：交-直流电传动  轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：

8、138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430