轨道车简介及应急故障处理.

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1、第一讲轨道车简介一、按传动类型分类传动类型按传动方式可分为：①机械传动型轨道车。②液力传动型轨道车。1．机械传动型轨道车通过机械变速箱和换向箱将发动机的动力传递到轮对来改变行车速度。2．液力传动型轨道车则通过液力箱（变扭器、增速箱）传递发动机动力，并改变输出转速及扭矩。3．优缺点：（1）机械传动型轨道车优点是：传动效率高，制造成本相对较低，但是传动部件易磨损，维修周期较短，使用功率一般限制在300kw以下。（2）液力传动轨道车优点是：液力传动装置具有自动变矩和变速的特性，对外负荷有自适应性，使车辆起步平稳，操作简便，使用寿命长等。

2、但是传动效率一般低于机械传动型轨道车，并且结构复杂，成本较高，多用于240kw以上轨道车(大功率车辆)，以减轻司机操作劳动强度。二、按轴列式分类1．两轴轨道车：是指两轴驱动方式轨道车。2．三轴轨道车：是指由两轴方式驱动并有一根辅助承重车轴的轨道车辆，常见于轨道吊车系列。如GQ16—3、金鹰GQ16—5等。3．四轴轨道车：是指由两轴转向架方式构成的轨道车。可分为两轴带动力型（轴列式1A—A1）、和双转向架四轴带动力型（轴列B—B）轨道车。三、按用途分类1．轨道车系列：可牵引配套平板车或通用车辆，适用于运输牵引，调车作业，区间通勤，指

3、挥救援抢险和线路巡视。2．电气化作业车（包括高空作业车）：具备轨道车运输牵引功能，主要用于电气化铁路接触网的架线、放线、检修、日常维护和事故、故障抢修处理。3．轨道起重车（吊车）：适用于电气化铁路的立杆作业、线路维修和沿线的起重装卸作业，也可与其它车辆连挂组成抢修专列。4．接触网检测车：适用于电气化铁路接触网参数的动态检测及公务巡视，也可作为牵引车使用。四、轨道车（作业车）的主要组成部分1．柴油机：是轨道车的动力部分也是整车的心脏。2．离合器：切断或结合发动机输出的动力。将发动机的动力柔和的传递出去，起步停车或换挡时能使发动机与变

4、速箱平稳的结合和暂时分离。3．变速器（或液力变矩器）：变速增加扭矩，合理改变运行速度。4．换向箱：是轨道车独有的一个关键箱体，是将变速器传出的动力分配给前后轮轴，并实现轨道车的前进、后退换向操作。5．传动轴：动力传输的主要部件，主要适用于不同心轴的扭矩力的传递。6．车轴齿轮箱：是传递和增大到车轮上的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变为绕车轴轴线的转动。7．轴箱：带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与车架间成为弹性连接。8．制动系统：是轨道车在行驶过程中为保证安全作业

5、、正常运行并使车辆准确地在指定地点减速或停车的重要部件。采用空气制动与手制动两种制动方式。9．电气系统：是启动发动机，同时保证声、光、仪表、用电设备和辅助装置用电。10．液压系统：由五个部分组成，及动力部分、执行部分、控制部分、辅助部分、介质部分。是作业车升降回转作业平台、随车起重机、检测装置的主要部件。第二讲运行中应急故障处理作业车轨道车（轨道车）在运行中，难免出现各种各样的故障。应在实际工作中，沉着仔细，及时的分析故障特征，判断其产生的原因。对照所学理论知识和规章制度、实践和认识有机的结合。一般采用“看、听、摸、闻、锤检等综合

6、方法判断哪个部位或哪一个系统产生故障。尊循由表及里、由简到繁的顺序进行。故障的判断是以故障症状的外部表现为依据的，这些症状的外部表现主要有发动机动力下降，燃油、机油消耗量增加，容易熄火或不能起动，仪表指示异常，响声异常，油、水、电、气严重渗漏，温度高，有特殊气味，排气烟色不正常，离合器分离不彻底，挂挡困难，制动力不够或不能缓解等，只有掌握了轨道车的性能和特点，故障就会尽快排除。看：—观察各仪表的读数，排气烟色以及水温的变化情况。听：—用细长的金属棒或起子作为听诊器，触及发动机表面相应部位“听诊”运动中机件发出的声音及其变化情况。摸

7、：—凭手指感觉检查配气机构、供油系统，轴箱温度等零部件工作情况和发动机震抖情况。闻：—凭感官和嗅觉，闻出发动机、离合器是否出现有异常气味的地方。锤检：——用检车锤敲击有关部位，减振弹簧，螺栓，轮轴等是否有不正常声音或螺栓松动。一、一般常识1．各缸供油不均，有的缸供油太多，发动机冒黑烟。活塞与气缸壁间隙过大或失圆，发动机冒蓝烟。天气太冷水温太低，发动机冒白烟。2．节温器失效会造成发动机水温过高。喷油泵调速器调整不当，飞锤或钢球运动不灵活，发动机会出现飞车。3．空滤器，柴油粗细滤清器必须定期清洗或更换。康明斯发动机的水滤器也必须定期更

8、换。更换康明斯发动机的柴油、机油滤清器时，必须向新的滤清器中加满柴油或机油，并使用专用机油。4．PT泵是以燃油泵输出的压力和喷油泵进油时间的综合因素来控制进油量，一旦出现故障，必须在专用试验台校验，不能随意进行调整。5．当发动机的功率达到一定功率时