武广综合接地技术交底

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1、欢迎热烈各位领导、专家莅临指导！综合接地接口技术交底一、概述二、综合接地总体设计原则三、路基地段综合接地四、桥梁综合接地五、隧道综合接地六、无碴轨道接地七、综合接地主要材料规格和工艺要求八、相关工程的接地原则九、前期隧道综合接地补救措施目录一、概述1．设计依据（１）铁建函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段》初步设计的批复；（２）铁运[2006]26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；（３）铁集成[2006]220号《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》。（４）铁建设[2007]39号《铁路防雷、电磁兼容及

2、接地工程技术暂行规定》。（５）鉴信[2007]96号《铁路防雷、接地工程设计分工及文件编制研讨会议纪要》。（６）铁道部工程设计鉴定中心对武广客运专线综合接地I类变更设计批复（初稿）。一、概述2．设计范围武广客运专线（DK1188+000～DK2220＋250），正线全长968.57双线公里。其中，桥梁684座，长468.5km，占线路总长的48.37％；隧道226座，长177.2km，占线路总长的18.30%；路基长度322.87km，占线路总长的33.33％。武广客运专线与既有京广线、湘黔线、湘桂线的联络线，及京广线与湘黔线的联络线。其中，武汉普

3、速客车联络线长度4.375单线公里；株洲北联络线长度9.72单线公里，株洲南联络线长度7.404单线公里；株洲西北联络线长度2.618单线公里；广州北联络线长度7.02单线公里。株洲北至十里冲站间既有湘黔线、广州北至郭塘站间既有京广线改线。二、综合接地总体设计原则１、为保证人身安全和设备安全，武广客运专线应采用综合接地系统。２、综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子以及接触网闪络保护接地装置等构成。３、综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，客运专线正线贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接

4、地铜缆。联络线、动车走行线贯通地线采用铜截面为35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。４、路基地段贯通地线直接埋设于通信信号电缆槽下；桥梁及隧道地段铺设在电力电缆槽内，并采取砂防护。５、贯通地线通过车站时，沿车站两侧电缆槽走向直接埋设于信号电缆槽下或铺设在电缆槽内，并采取砂防护。二、综合接地总体设计原则６、综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。７、为防止对预应力钢筋的影响，建筑结构中的预应力钢筋不应接入综合接地系统。8、各设备接地时宜单独与接地端子连接接地。9、距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。10、距线路

5、两侧20m范围以内的铁路设施中需要接地的装置，原则上应与综合接地系统等电位连接。11、需要单独接地的（含不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施，如路外公共建筑物、金属管线等），其接地体距综合接地系统的距离应不小于20m，交叉地段应进行可靠的隔离或绝缘防护。三、路基地段综合接地１、贯通地线埋设路基地段综合接地电缆两侧各设一根,位于电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中,土质地段路堤与路堑中的综合接地线埋深距轨面均为1.805m，距电缆槽底43.8cm，布置图详见“路堤与土质路堑地段综合接地电缆线布置图”。三、路基地段综合接地石质路堑地段，将贯通地线埋

6、设于通信、信号电缆槽下约30cm，沟中并回填细粒土，布置图详见“石质路堑地段综合接地电缆线布置图”。综合接地电缆纵向通过手孔时,应从手孔底部通过。纵向通过涵洞时沿涵洞顶呈蛇形通过，并采用10cm厚的细砂作为保护层。贯通地线纵向与桥梁电缆相联时，需将综合接地电缆分别引入台尾路基两侧通信、信号电缆手孔中,与桥梁范围的接地电缆于手孔相连接；纵向与斜切式洞门隧道相连时，亦是通过洞门外手孔相连。三、路基地段综合接地２、分支引接线的埋设贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边坡，沿干砌片石护肩底以及电缆槽底引入电缆槽靠线路侧内壁位置，电缆槽靠内壁槽底应预留孔，

7、分支电缆引入电缆槽后，预留孔采用C15混凝土封闭。分支引接线以接触网支柱为间隔设置（约50m），每处留一根长度为6m的分支引接线和一个接地端子，分支引接线与贯通地线同材料同截面。三、路基地段综合接地３、两侧贯通地线间的横向连接长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次；长度为500-1000m的路基地段，在中间将上下行贯通地线连接一次。连接线的规格及埋设深度与贯通地线相同。三、路基地段综合接地４、与接触网支柱基础的连接为进一步提高路基地段接地性能，沿线路基地段接触网支柱基础钢筋均作为接地极使用。在制作接触网支柱基础时，

8、在轨道侧和电缆槽侧各预埋一个接地端子，并与接触网支柱基础钢筋焊接。靠近接触网支柱基础处的信号电缆槽侧面应预留圆孔，以便与电