本科班成本管理（第2章

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1、第二章物流成本管理概述一、物流成本的概念和含义（一）物流成本的概念物流成本是“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。”即产品在实物运动过程中，如包装、运输、储存、流通加工物流信息等环节所支出的人力、物力和财力的总和。（二）物流成本的含义1、宏观物流成本是指一定时期内，国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。人们往往用物流成本占国内生产总值（GDP）的比例来衡量一个国家物流管理水平的高低，这里的物流成本就是指社会物流成本。我国于2005年建立了社会物流统计公报制度，根据统计，我国目前的社会物流成本与GDP的比例大约为18%--20%，比发达国家高一倍。十七年难

2、治公路乱罚款上世纪90年代，公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重，不仅极大的增加了物流成本，还造成民怨沸腾。因此，从1994年起，国家开始对公路三乱不断进行治理，但治理17年之后，河南一个维权司机却告诉我们，现在公路三乱仍然非常严重，全国每年的公路罚款可能高达4000亿元。今年两会，全国人大代表黄细花在她的议案中提到：山西大同市的交管部门已经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上那辆车没有任何违规行为，但到达天津后，那辆车还是亏损了3200多元，因此，在权衡利弊之后，几乎所有的大货车都选择超载。黑龙江林甸县运管站40多人，一半人有

3、编制，其余人靠罚款发工资。路桥收费标准高全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。北京的两条收费公路就成为收费的标本：京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”。收费公路分两种：一种是政府还贷，最高年限是15年；一种是经营性公路，最高年限是25年，终极路是30年。有些地方政府在还贷的期限内，突然把这条路变成了经营性公路。物流：堵在最后一公里北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从

4、批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。肖和森副秘书长告诉记者，批发价格跟收菜价格对比，高100%，甚至200%，但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格大幅上升，从圆白菜来看，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。山东菜贩的卡车开不进城，北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位

5、费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。超市进场费推高零售价近3倍发达国家现代零售业的利润，绝大多数都是来源于自身经营，赚取产品的购销差价。对供货商收取的促销服务费用占利润的比例很低，一般都不到百分之十。而在我国，各个超市收取的进场费名目多达十几种，包括：开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等。而这些名目繁多进场费，最后买单肯定是消费者。水路公路铁路航空各自为政联运缺乏合作机制有港口的地方，通常都应该有铁路线，集装箱一下船就上铁路，这种海铁联运的方式在国外

6、非常普遍。目前发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，高的像美国甚至能达到40%，就连印度，海铁联运也达到了25%。而中国作为世界贸易大国，全世界前20名里头，有九个港口在我们国家，港口集装箱吞吐量也名列世界前茅。但是，2%左右的海铁联运比例与之极不相匹配。我们国家港口每年集装箱吞吐量大约1.2亿标准箱，80%以上都是靠公路运输来实现，这种高成本、高能耗的运输方式，使得整个经济运行效率和质量受到影响。据不完全统计，国内像上海洋山港这样没有铁路衔接的港口，占到95%，目前只有大连港、宁波港等极少数几个港口实现了港口与铁路的无缝衔接。明明铁路和港口连着，明知道

7、铁路运输成本会减少20-30%，但是很多物流公司依然选择公路运输，原因就在于铁老大无法做到像公路运输那样的灵活性。货少了不运、货急了还运不了，这对于等米下锅，尽量减少库存的企业来说根本就无法接受，不得不选择运费高昂的公路运输。目前我国海运和铁路的联合运输量占港口集装箱吞吐量的比重不到5%，而欧美国家海路铁路联运的比重能达到40%左右。2、微观物流成本（1）货主企业物流成本：货主企业主要指制造和商品流通企业。制造企业物流是物流企业发展的源动力，而商品流通企业是连接制造业和最终客户的纽带，制造企业和商品流通企业是物流服务的需求主体