限位器设计指南

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1、车门限位器设计指南1本指南的主要内容1).本指南参照M13车型展开的2).简要地介绍车门限位器的工作原理、结构、功能，以及法规要求3).详细具体的描述和分析车门限位器的布置、限位臂造型的构建及动动校核4).概括车门限位器的试验、制图及制造工艺要求2车门限位器的概述2.1车门限位器的功用与分类定义：车门限位器，简称限位器，是指车门在受到一定力的作用下，限制车门转动的装置。功用：车门限位器用以限制车门在车身倾斜的情况车门自己打开或关闭；并限制车门的最大开度，同时起缓冲作用，防止发生金属之间相碰产生刺耳的声音。车门的最大开度，需根据上、下车的方便性，上车后关门的方

2、便性以及车门与车身不干涉等条件来决定，一般为65°-70°。分类：根据限位臂的型式不同，分为冲压限位器、包塑限位器和其它结构的限位器。冲压限位器是指限位臂以冲压的工艺实现限位结构的限位器（如A11限位器)。包塑限位器是指限位臂以钢骨架为本体，用包塑工艺实现限位结构的限位器（如B11限位器）。其它结构的限位器是指除冲压限位器和包塑限位器以外的车门限位器。2.2车门限位器的结构与工作原理车门限位器的具体结构如图2.1所示，其主要由安装支架、限位臂、限位盒、橡胶缓冲块等组成。安装支架和限位臂铆接且能平稳自由旋转。图2.1车门限位器的结构图注意：本指南是针对独立式车

3、门限位器展开分析的，而不考虑铰链和限位器一体化的结构型式。车门限位器的工作原理：如图2.2所示，当车门逐渐打开时，通过限位臂，两滚轮之间的距离加大，扭簧产生角位移，扭转到一定角度后，限位臂的凹槽卡入滚轮之间，这是第一档限位；此时车门继续转动，当转动到某一位置时，臂的第二个凹槽卡入滚轮与旋转渡轮之间被定位，达到第二档限位，同时，此刻限位臂端头的橡胶缓冲块与限位盒相碰而使门限制在最大开度。图2.2车门限位器工作原理示意图3车门限位器的法规要求在法规方面，主要考虑奇瑞汽车有限公司的企业标准“Q/SQR.04.277—车门限位器总成”。Q/SQR.04.277主要对

4、车门限位器的基本性能、试验方法、检验规则、标志、包装和运输等方面做了规定。4车门限位器的布置4.1确定限位器在Z向上的位置一般情况下，限位器布置在上下铰链之间，或靠近上铰链，或靠近下铰链；考虑到门下垂和玻璃升降器问题，大多布置在靠近上铰链的位置，同时此位置玻璃与车门内板的Y向间距也比较大，有利于限位器的布置。确定了限位器在Z向的位置，即确定了限位臂旋转运动的中心轨迹平面（即图4.1中的PLANEI）；限位器的后续设计与校核都是在此平面上进行的。M13前门的限位臂的中心平面与上铰链下端面的间距为75mm。4.2确定限位臂的旋转中心位置(B)通常情况下，在确定限

5、位臂旋转中心位置之前，应该先确定出车门铰链旋转中心（即图4.1中的铰链旋转中心A）。以车门铰链旋转中心为参考基准，同时考虑到安装支架越靠近B-R-LINE对限位器布置越有利（奇瑞公司已设定安装支架为标准件），这样，凭经验初步确定出限位臂的旋转中心位置（即图4.1中的限位臂旋转中心B）；同时要保证铰链旋转中心轴与限位臂旋转中心轴相互平行。4.3确定车门完全关闭时限位盒内导向块中心位置(C)限位盒一般是安装在铰链加强板上的（如图4.1所示）。确定限位盒内导向块中心位置时，以限位臂旋转中心B为参考基准，再考虑到导向块中心与限位臂旋转中心B的间距（一般此值取35mm

6、左右，M13车型此值为32.25mm），从而凭经验初步确定出车门完全关闭时，限位盒内导向块中心位置（即图4.1中的限位盒内导向块中心C）。图4.1车门限位器的布置示意图5构建限位臂的造型限位臂造型的构建是限位器总成设计的重点。构建出限位臂造型后，安装支架、限位盒和缓冲块的结构也就很容易的被确定出来，从而完成限位器总成造型的设计。完整的限位臂造型构建步骤如下：构建限位臂的中心由中心造型线(LINE在限位臂实体上构造型线(即图4.1中I)生成限位臂实体建限位凹槽(确定中的LINEI)间档位)5.1构建限位臂的中心造型线根据第4节确定出来的限位臂旋转中心B、门完全

7、关闭时限位盒内导向块中心位置C和车门铰链旋转中心A，便可以构建限位臂的中心造型线。A、B和C的位置关系如图5.1所示。在车门开启或关闭过程中，限位臂始终绕着旋转中心B旋转；限位盒既绕着车门铰链旋转中心A旋转，又沿着限位臂移动；限位盒内导向块中心位置随着限位盒的移动而不断变化着。限位臂中心造型线LINEI的构建原则是：在车门开启或关闭过程中，要时刻保证限位盒内导向块与限位臂中心造型线在二者的啮合处相互垂直。只有较好的满足这个原则，才不至于出现车门转动发涩或卡死等现象。图5.1A、B和C的位置关系图具体构建步骤如下（以M13前门限位器为例，前门铰链的最大开度为7

8、0°，车门最大开度为65°）：1).以A为圆心，AC