车门限位器设计指南070723

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1、车门限位器的设计指南编制日期：2007年7月版次：V02页次：14-车门限位器设计指南编制：审核：批准：第14页共14页车门限位器的设计指南编制日期：2007年7月版次：V02页次：14-目录1车门限位器的主要形式………………………………………41.1限位盒、限位臂式………………………………………41.2扭杆式……………………………………………………41.3弹簧式……………………………………………………52车门限位器的设计……………………………………………62.1车门限位器的布置………………………………………62.2车门限位

2、器的开启角度…………………………………62.3车门限位器的材料………………………………………62.3.1车门限位器限位臂材料……………………………62.3.2车门限位器限位盒材料……………………………62.3.3车门限位器安装支架的材料………………………62.3.4其它零件材料………………………………………62.4车门限位器的表面处理…………………………………72.5车门限位器的密封………………………………………72.6车门限位器的操作力矩…………………………………72.7车门限位器的曲线设计…………………………………73车

3、门限位器的优化………………………………………………93.1车门限位器曲线的优化…………………………………93.2车门限位器限位臂的优化…………………………………10第14页共14页车门限位器的设计指南编制日期：2007年7月版次：V02页次：14-3.3车门限位器内部结构优化…………………………………103.4车门限位器全开位置限位机构的设计………………………103.4.1缓冲垫挡块结构…………………………………………113.4.2限位臂骨架冲压结构……………………………………113.4.2其它结构…………………………………

4、………………124限位器的失效模式………………………………………………125车门限位器的发展趋势…………………………………………13第14页共14页车门限位器的设计指南编制日期：2007年7月版次：V02页次：14-1车门限位器的主要形式目前市场上的车门限位器有以下几种：1.1限位盒、限位臂式（见图1、图2）图1图2它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在

5、开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，需要添加润滑脂。运行一段时间后，限位力矩降低很快。这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm第14页共14页车门限位

6、器的设计指南编制日期：2007年7月版次：V02页次：14-左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。1.2扭杆式（见图3、图4）它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。B12车型正在考虑该结构。这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm，关门力

7、矩最大50Nm，最大开门角度在60－65度左右，耐久试验后，扭矩变化大概在15％左右。图3图41.3弹簧式弹簧式的车门限位器采用与铰链一体式，利用弹簧和限位杆的结构来实现对车门的限位。见图5，图6。第14页共14页车门限位器的设计指南编制日期：2007年7月版次：V02页次：14-连接车身连接车门限位杆弹簧轴承图5图6它的工作原理为：在车门开启的时候，连接车门的部分跟随车门旋转，带动限位杆旋转，限位杆便会摩擦轴承部分的外套，由于限位杆上有高低不等的结构，靠弹簧的弹力便产生了不同的限位力，达到限位车门的目的。在目前的市场上，该

8、结构应用不是很多，主要原因是它的很多缺点导致的。跟上述两种限位器的结构对比，该结构占用空间在两者之间，但是由于铰链的旋转中心轴在限位部分为悬臂，限位器的限位扭矩不能过大，否则悬臂的强度存在风险；另外这种结构在限位处有轴承，轴承的工作环境很恶劣，很容易受到损害，产生异响。由于上述的诸多原因，