吊车梁的制作

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1、大型钢吊车梁的制作1工程概况：吊车梁支座一律为平板式支座，采用螺栓与柱子连接，上翼板与柱子采用绞板、销钉连接。因吊车梁截面大，长度长，自重大，钢板厚等特点，施工任务又重，这对整个施工加大了难度。2吊车梁的基本结构吊车梁是由上翼板、下翼板、腹板、薄板、端头板组成，它的俯视和正视均为“一”字型，断面为“工”字型制作特点：2.1部件下料几何尺寸严格，边沿整齐。2.2组对尺寸水平度、垂直度、精确度要求严格、准确。2.3焊接量大，自身质量大，翻转移位困难。2.4焊接工艺复杂，变形不易控制。2.5制作场地放样平台需平整

2、。2.6吊车梁组拼时，不能在翼板、腹板上任意打火与焊接临时部件，腹板与翼板采用k形焊缝，均要求坡口焊透，焊缝质量二级。因而以上特点这给大型吊车梁的制作带来更大的困难。3钢吊车梁的单元划分3.1由于钢梁的板厚，长度大，部件数量多，但尺寸统一，适合大批量板件进行流水线生产。确定其板件尺寸，绘制排版图，进行钢板定尺，统一下料，大大减少损耗量，工作工期，提高了流水线工作胎架的利用率，工位数也降低了。我们把吊车梁划分为5个单元，上、下翼板单元，腹板单元，支座板单元，加筋板单元。3.2单元制造流水线钢吊车梁分解后的单元

3、件按类型设置生产流水线，单元件制造工序为：材料预处理——划线——下料——拼接——焊接——矫正——存放。3.3单元件制造中的应用技术3.3.1火焰半自动切割及无余量下料单元件的零件在火焰切割机上切割时，将焊接收缩量及切割缝量等要考虑到，使切割好的零件制作成后无余量成品。切割几何尺寸=施工图几何尺寸+焊接收缩量+切割缝余量，无余量下料就是将零件一次下料后，经过单元件装焊矫正后，到钢梁拼装施工焊后，其零件经过多次冷热处理，最终零件尺寸的变化正好是施工完后的所需尺寸，这样零件不需二次切割加工，既节约钢材又节省大量劳

4、动力。无余量下料切割尺寸的确定使用倒推法，首先确定钢梁完工后，所需零件尺寸，再加上钢梁上、下翼板的对接拼板施焊的收缩量，拼装成H型梁施焊的收缩量，单元件的切割余量，即为无余量下料的切割尺寸。这些收缩变化量要经过大量的模拟式试验数据，实践操作累计分析得到。一般情况下，火焰自动切割余量为1～2mm，钢板厚L>20mm时，使用自动切割割嘴型号2#氧气气体压力0.16～0.41Mpa，乙炔气压力0.02Mpa,气割速度在250～380mm/min,而H型钢的组对焊接，与筋板的多少，翼、腹板的厚度等情况而定，如某条天

5、车梁48mm的翼板，28mm腹板，筋板为共10对20块，经过试验与实践操作，焊接收缩余量在10mm～15mm左右。断面高h=1200mm>1000mm,四条纵焊缝每米共缩0.2mm,焊透梁高收缩1.0mm,每对加劲焊缝。梁的长度收缩0.5mm,收缩量L=0.2*24.5+1.0+0.5*10。3.3.2装配元件3.3.2.1钢吊车梁制作易变形，制作变形分两种情况：一是下料、组对、堆放不合理造成的变形，二是焊接工艺不合理造成的应力变形，变形的形式主要有上、下翼板弯曲变形（侧弯）上拱、下拱变形，扭曲变形三种，变

6、形的因素：腹板因下料边缘不齐和组对不平整会造成上拱、下拱变形。因火焰切割下料，翼板两边切割受热的时间和温度差异，以及焊接顺序，焊缝的高度、宽度不同而造成侧弯变形，梁翻转、固定，支垫不合理造成的扭曲变形。3.3.2.2根据以上变形情况制定反变形焊接、胎具组对等措施：3.3.2.2.1首先合理下料几何尺寸（包括焊接收缩余量，切割余量）长度偏差不大于±3mm，上、下翼板的不直度不大于±5mm，腹板上、下边缘不直度不大于±5mm，高度不大于±2mm，部件划线精度控制在2mm，对角线不大于3mm,火焰切割割纹深不大于

7、1mm，所有划线和下料后及组对前必须进行尺寸复核，并做必要休整，确保组对的精确度。经过实验操作，假设以腹板与翼板垂直90°焊接，焊后翼板与腹板的角度a=98°，取a=91°、93°、95°、97°、98°，a1为焊后角度取最大值，如下表所示：α90°91°93°95°97°98°α13.3.2.2.2反变形控制钢板组对时，在焊缝处反向垫高，反向变形控制。腹板与上、下翼板采用坡口焊接，使用组对胎具.胎具的角度可根据梁的高度而定，胎具上的腹板与腹板拼按的角度＞90度（具体角度根据实验数据与现场操作经验数据而定，

8、如腹板28mm、翼板48mm的天车梁，插入选用拼接角度为97度，翼板与腹板焊缝采用埋弧自动焊，反面气刨清根自动焊接。3.3.2.2.3H型钢及单元件的矫正因吊车梁自重大，截面大，采用两台天车进行起吊，采用如图2机具，使施工工序减少，安全性系数高，施工简便，又便于H型钢的翻身，因H型钢截面大，通过天车吊住H型钢、进行矫正机矫正。三角形火焰烘烤矫正，对于单元件的小部位矫正、钢板的侧弯矫正，利用热胀冷缩的原理，因钢板冷