《手动变速器》PPT课件(I)

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1、手动变速器1.概述1.1变速器的位置变速器在传动系中位于离合器的后面(或液力变矩器的后面),万向传动装置的前面。1.2变速器的功用与要求功用:减速增扭,变速变扭,空挡,倒档。要求有一定的档位和传动比;操纵方便可靠;足够的强度、刚度和耐磨性;结构简单,传动效率高,维修方便;换档轻便,档位安排合理。1.3变速器的分类1按传动比的变化方式划分,变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器:有几个可选择的固定传动比,采用齿轮传动。又可分为:齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化。综合式变速器:由有级式变速

2、器和无级式变速器共同组成的,其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。1.3变速器的分类2按操纵方式划分,变速器可以分为强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器:靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器:传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换。半自动操纵式变速器:可分为两类,一类是部分档位自动换档,部分档位手动(强制)换档;另一类是预先用按钮选定档位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时,由执行机构自行换档。1.4何谓传动比传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、

3、齿数的反比。当小齿轮为主动齿轮,带动大的从动齿轮转动时,则输出轴(从动齿轮)的转速就降低,即称为减速传动(i>1);当以大齿轮为主动齿轮,带动小的从动齿轮转动时,则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了,即称为加速传动(i<1=;这就是齿轮变速的基本原理。1.5如何改变传动比11.5如何改变传动比2倒档的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮,从而改变了输出齿轮的方向。2.手动变速器(MT)2.1普通齿轮变速器的一般结构基本结构:由壳体、传动部分和操纵部分。2.2普通齿轮变速器的类型普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。三轴变速器:这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、

4、中间轴和输出(第二)轴组成。两轴变速器:这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的不同,而操纵机构基本相同。2.3三轴变速器三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。在该变速器上,各轴上倒档齿轮均为直齿园柱齿轮,采用移动齿轮换档方式。其余各齿轮全部为斜齿园柱齿轮,具有传动平稳的特点,并且全部采用同步器换档。在五档变速器中,往往将第五档设计为超速档。变速器处于超速档工况时传动比小于1,输出轴比输入轴转得要快。润滑及密封:压力润滑、飞溅润滑;回油螺纹、橡胶油封。

5、2.3.1三轴变速器结构2.3.1三轴变速器结构2.3.2三轴变速器工作原理2.4两轴变速器这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴,所以传动效率要高一些;同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动,所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。2.4.1两轴五档横置变速器结构1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂2.4.2两轴五档横置变速器工作原理2.5变速器的操纵

6、机构换档机构锁定(自锁)机构弹簧定位销式弹簧钢球式互锁机构互锁销式钢球互锁销式弹簧空心互锁销式远距离操纵2.5.1变速器的操纵机构的组成1-变速杆防尘套2-变速杆壳体3-自锁弹簧4-自锁销5-换档拨叉6-齿轮7-互锁装置8-拨叉轴9-变速器顶盖10-球形关节11-变速杆2.5.2变速器的锁止机构CA1091汽车六档变速器操纵机构1-五、六档拨叉2-三、四档拨叉3-一、二档拨块4-倒档拨块5-一、二档拨叉6-倒档拨叉7-倒档拨叉轴8-一、二档拨叉轴9-三、四档拨叉轴10-五、六档拨叉轴11-换档轴12-变速杆13-叉轴拨杆14-五、六档拨块15-自锁弹簧16-自锁钢球17-互锁销2.5.2

7、.1自锁装置2.5.2.2互锁装置2.5.2.3倒档锁装置3.同步器3.1无同步器的换档过程低档换高档高档换低档3.2惯性同步器(synchronizer)锁环式同步器锁销式同步器3.2.1.1锁环式同步器结构3.2.1.1锁环式同步器结构花键毂7与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1,4及花键毂7上的外

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