常用名词解释

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1、铁路常用名词解释车次：指代表列车的号码或代号，根据列车性质、种类和运行方向编定，正常情况下，同一调度区24h内的车次不得重复。双数的车次为上行列车，单数的车次为下行列车。车场：是编组站、区段站和其他较大的车站，因其线路较多，为了便于管理和减少各种作业间的相互干扰，实行平行作业，提高车站能力，根据线路的配置状况及用途划分而成的线群。车场一般分为以下几种：1.到达场。办理到达解体列车作业的车场。有时也办理直通列车作业。2.出发场。办理自编出发列车作业的车场。3.到发场。办理列车到达与出发作业的车场（尚可分货物列车到发场合旅客列车到发场）。4.通过（直通）

2、场。办理无调车作业的中转列车的车场。5.调车场。办理列车的解体与编组作业的车场。尽头线：指一端已经终止，无任何道岔连接，并安设车挡，以防车辆溜出的线路。道岔：是把一条轨道分支为两条及其以上轨道的设备。无调中转列车：指在技术站不进行改编作业，经过一定的技术作业后，继续运行的列车。闭塞：为使列车安全运行，在一个区间（闭塞分区），同一时间内只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。进路：在车站内列车或调车车列由一点运行到另一点全部行程的径路。根据列车或调车车列的运行，将进路分为列车进路和调车进路。列车进路一般分别为进站、出站或进路信

3、号机防护。调车进路则由调车信号机防护。列车进路：指列车在车站内运行的径路，分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。发车进路：列车由车站驶出所运行的径路。其始端是出站信号机，终端是站界标（在双线区段）或相对方向的进站信号机（在单线区段）。准备进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上的所有道岔开通并锁闭的过程称为准备进路。机车走行线：在车站内，专供机车出入库走行的线路。限制坡道：亦称最大持续坡度，即单机牵引列车上坡时，能以其计算速度作等速运行的坡度。计轴器：是一种区间检查设备，它能自

4、动检查区间占用与空闲。其工作状态不受道床、线路状况的影响；防护区段长度可达20km；区间无须加装轨道绝缘和绝缘轨距杆。车辆溜逸：指停留在线路上的车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，到该车辆的自然移动。区间开通：指区间无列车占用或未施工，可以放列车进入区间，信号机显示“允许”信号。区间封锁：指由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间的一种方式。行车凭证：车站使用各种闭塞设备和不同的行车方式办理发出列车时，准许列车进入区间的凭据，称为行车凭证。允许信号：允许列车或调车车列通过该信号显示地点的信号。除停车信号外，进

5、行信号、减速或和注意信号灯均为允许信号。信号设备：信号、联锁、闭塞、调度集中、机车信号、驼峰信号、道口自动信号灯设备的总称。信号显示：信号意义的表达。信号关闭：信号机的显示由允许信号变为禁止信号。信号开放：信号机的显示由禁止信号变为允许信号。绝对信号：不附加任何条件的停车信号。进站、出站、进路、遮断及非自动闭塞区段的通过信号机显示的停车信号，此时绝对不准许列车超过该信号机。信号机：固定设置在车站和区间的线路旁，用以显示信号的设备。线束调车信号机：亦称峰下调车信号机。设于驼峰调车场的线束处，指示驼峰机车上峰、下峰和在峰下进行转线作业的调车信号机。显示距

6、离：从列车上能够用目力连续地清楚地辨认信号显示的距离叫显示距离。区段列车：指运行于一个区段，通过区段内所有中间站均不进行摘挂作业的列车。路用列车：指不以营业为目的的铁路自用列车。连挂：机车车辆间通过两车钩的抱合连结在一起的过程，称为连挂。单机：是指未挂车辆在线路上运行的机车。被迫停车：除列车在区间有计划的停车外，凡因事故或行车设备故障以及自然灾害等原因，致使列车在区间停车时，称为列车在区间被迫停车。调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。如列车的编组、摘挂、车辆的取送、转场、整场、调移以及机车的

7、对位、转线、出入段等。调车钩：指调车机车、车辆往返经过道岔及出入于线路的作业。一般把机车或车辆在线群一端的道岔上往返一次，称为一个调车钩。调车钩按作业性质分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、；按调车方法分为：推送钩、溜放钩。一钩：亦称一个调车程。是指单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道，并变更运转方向的调车作业。半钩：指单机或带有车辆，不变更运行方向移动一次的调车作业。又称调车半程，也是调车作业的基本作业单位。调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对于下级调度或站段，以及有关行车人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，

8、其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令。无须登记的称为口头指示。空转：指列车出发或重载行驶于陡峻的上坡