6205常用名词解释

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1、车站信号车站信号是保证车站内运输作业安全，提高站内作业效率的铁路信号设备。车站联锁车站信号控制系统称为车站联锁，它的控制对象是车站的道岔、进路和信号机。电气集中用电气方式集中控制与监督车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间互相制约关系的技术方法和设备称为电气集中。6502电气集中是我国目前使用最普遍的一种电气集中。继电器组合把不同类型的继电器，按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。单元拼装式控制台6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。道岔区段轨道电路车站内轨道电路有道岔时称为道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路车站内轨道电路没有

2、道岔时称为无岔区段轨道电路。调车作业调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送，一般利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。单置调车信号机设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，同一坐标处仅布置一架调车信号机机。如举例站的D11、D13、D8信号机。并置调车信号机设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，但同一坐标处布置有两架背向的调车信号机。如举例站的D7、D9信号机。差调车信号机在咽喉区中部同一条线路上相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米），所设置的两架反向的调车信号机。差置调车信号机是成对出现的。

3、如举例站的D5、D15、D4、D14信号机。尽头式调车信号机设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段（接近区段）。如举例站的D1、D2、D20信号。进站内方兼调车信号机指设在进站信号机内方的调车信号机，此信号机与进站信号机不在同一坐标，其间有一无岔区段。之所以不设在同一坐标是利用正线调车，避免占用区间。如举例站的D3、D6信号机。出站兼调车信号机出站兼调车信号机是设在股道头部，调车信号机与出站信号机合用一架信号机。如举例站的SⅡD、S4D、S5D等。股道头部调车信号机设在股道两端处的调车信号机，称为股道头部调车信号机。如举

4、例站的D17、D16信号机。超限绝缘设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限绝缘”，在图纸上用圆圈标明。如举例站的3号与5号道岔间的绝缘。接车把由区间开来的列车接入到车站内准许接车的股道里来叫接车。接车进路进站列车所经过的路经叫接车进路。发车把由车站内的列车开往区间去的叫发车。发车进路出站列车所经过的路经叫发车进路。进路按钮在控制台的站场模拟线路上，相当于进路始端和进路终端的位置均设有按钮，这些按钮称为进路按钮。故障按钮区段人工解锁按钮盘盘面上，设有许多带铅封的按钮，称为故障按钮。凡是设置了区段组合的区段都对应设置一个故障按钮SGA。关键部位是指利用该区段排列任何进路都必须经

5、过的地方。道岔换位法即将道岔11和13互换位置，道岔9与15互换位置。如图1—8（b）所示，换位时，岔尖的开向不变，换位后，将原来双动的两个道岔，再用线连接起来。道岔移位法将渡线道岔1/5右移，9/13左移。道岔移位后，3—11DG的关键部位在5与9号道岔之间。实际上，从线路使用角度来说，复式交分道岔和道岔移位后的两组双动道岔是等效的，在道岔辅助复式交分道岔占地少，而用两组双动道岔占地多，但对电路的构成，则是一样的。组合连接图是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的，是拼贴站场型网络图的依据。零散组合是根据站场具体情况设计的一些非定

6、型电路环节。组合连接图是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的，是拼贴站场型网络图的依据。类型图图号12种定型组合，经侧面换线变换出50种类型图，各图编号有类型图图号，方便设计组合连接图时选用。半个DXF组合一架调车信号机在DXF组合只有三个继电器，即一个DXF组合，可供两架单置调车信号机使用。半个SDF组合指一组双动道岔在SDF组合内只有四个继电器，即一个SDF组合，可供两组双动道岔使用。进路选出进路上所有要动作的道岔操纵继电器吸起时称为进路选出。进路排通进路上所有道岔都转换到规定位置，并给出相应的表示后，称为进路排通。选排一致性

7、进路操纵意图与进路排通位置一致，即DCJ与DBJ、FCJ与FBJ动作一致。选岔电路由六条网络线组成，所以又称为六线制选岔网络。基本进路指在进路的始、终端两点之间有几条路径时，通常把一条路径最短、经过道岔数最少或影响其它作业较小的规定为基本进路。变通进路指在进路的始、终端两点之间有几条路径时，除基本进路外的其余路径称为变通进路。短调车进路指一条进路上仅需要放放一架调车信号机的调车进路。长调车进路指一条进路上需要开放两架或两架以上调车信号机的调车进