《信号控制设备概述》PPT课件

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1、信号控制设备概述铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息；改善行车人员劳动条件的关键设施，是铁路主要技术装备之一。铁路信号系统大体上可以分为:车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号、列车运行控制设备、调度监督和调度集中设备、驼峰调车道口信号设备。第一节联锁设备一、联锁（interlocking）1、在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术

2、设备称为联锁设备。2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔(turnout,switch,point)。（1）道岔定反位定位(switchnormalposition)：道岔经常开通的位置反位(switchreverseposition)：排列进路时临时改变的位置确定原则：A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。E、侧线上的道岔除引向

3、安全、避难线外，为向列车开通的或靠近站舍的进路开通的位置。（2）联动道岔排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。双动道岔（Crossover）--------1/3复式交分道岔（slipswitch）------2/4/6-----2/6；8/（10）（3）防护道岔和带动道岔防护道岔：（protectiveswitch）为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔：（switchwithfollowupmovement）为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。对于防护道岔必须进行联

4、锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。注：道岔型号——道岔型号一般包括钢轨类型和道岔号数，例如“60－12号道岔”表示60公斤/米钢轨的12号道岔。钢轨类型以其每米质量（大致的公斤整数）来表示，例如75公斤/米、60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米等。60公斤/米及以上为重型轨，50公斤/米为中型，43公斤/米为轻型。每米质量数越大，钢轨断面的面积也大，钢轨强度也更高。道岔的号数用辙叉角的余切值表示，常见的有9号、12号、18号等，

5、号数越大，辙叉角越小，允许列车侧向通过的速度越高，但道岔也就越长，造价越高。秦沈客运专线上所使用的60公斤/米钢轨38号单开道岔，全长136.2米，为当时我国最大号码道岔。道岔号(比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等)是辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。3、进路（route）列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路、调车进路。进路中包括有若干个轨道

6、电路区段。（1）列车进路（TrainRoute）列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1接车---X---X1列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。（2）调车进路(ShuntingRoute)短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路,如：D3---D9。长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成，如；D3---1G。包括了三

7、个调车单元进路,长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。（3）基本进路和变通进路(BasicRouteandDetourRoute)站内由一点向另一点运行有几条路径时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的，对其他进路作业影响最小的进路。基本进路以外的其余进路为变通进路。如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。设计变通进路的目的是为了提