济南重汽引用施必牢新技术

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1、济南重汽引用施必牢新技术济南重汽引用施必牢新技术2010年06月17日勇于改进，正视召回济南重汽引用施必牢新技术免费为用户解决中、后桥故障---张进、刘卫兵1、前言：　　济南重汽是重卡行业中的龙头翘楚，其成功的秘诀有许多。重视新技术的开发和应用并且服务于客户是其中之一。　　重汽生产的豪威矿山车50型是一款综合性能非常优秀的产品。具有动力十足，油耗低，承载能力强，驾乘舒适，坚固耐用，运行成本低等许多优点。但由于中国的国情存在着用户严重超载，绝大部分矿山的道路设计都不符合《厂矿道路设计规范》的要求等。因此此款车型的中、后桥经常出

2、现主减与桥壳的联结部位出现漏机油的故障，甚至导致桥壳螺丝孔出现裂缝，联结螺柱发生折断（如图）等质量问题，被客户屡屡投诉。平均下来新装车辆行驶时间不到24小时，行驶里程不到100公里就开始漏油。行驶时间不到72小时，行驶里程300公里就得重新全部更换一次紧固件。最突出的状况就是汽车在满载正常行驶中不到20公里，就发生严重漏机油故障。不得不重新更换紧固件。而每更换一次紧固件就造成车辆无法工作，加上维修工人的工资，每次更换紧固件都得花200元至300元的成本。其实，对于厂家和司机来说，漏油到还是其次，桥壳开裂报废损失才是巨大的。重

3、新更换一个新的桥壳，成本至少在4000元以上。2、原结构故障分析　　通过对中、后车桥泄露机油的故障分析，发现主要是松动造成的。从上图可以看出，由于螺母的松动，导致桥壳与主减之间发生相对移动，从而使得他们之间的连接螺栓折断，桥壳的螺丝孔发生裂纹，机油就从这些裂纹中泄露出来。3、改进方案　　为了解决上述问题，济南重汽找到上海底特精密紧固件有限公司，为其提供可靠的防松技术—施必牢防松技术。选用了施必牢防松螺母进行尝试，采用了三种改进方案：1、16个螺母全改成施必牢螺母；2、把当中的4个细牙螺母改成施必牢螺母；3、把当中的12个粗牙

4、螺母改成施必牢螺母；4、紧固机理的改变　　新设计的结构采用了施必牢螺母，该螺母与原来的螺母有着本质上的不同，据拥有该技术的权威—上海底特精密紧固件研究表明，普通标准螺纹由于制造误差的存在，使得个牙形承受的预紧力是很不均匀的，第一颗牙和第二颗牙螺纹面上承受的作用力占总负荷的80%以上，所受到的剪切和磨损十分严重，如该螺纹紧固件工作在振动负荷条件下，就很容易克服螺纹接触面上的预紧力而产生松脱。施必牢螺纹结构与普通标准螺纹不同，在内螺纹牙形沟槽的底部有一个30°的楔形斜面，当该螺纹扭紧时，外螺纹的牙顶紧紧楔入内螺纹牙根的30°斜面

5、上，产生很大预紧力，并且是全螺纹锁紧，使每颗牙形承受的负荷达到了比较均匀状态。同时，施加在楔形面上所产生的法向作用力与螺栓的轴线成60°夹角，而不是普通标准螺纹那样的30°角，显然前者所产生的法向作用力远大于后者，其所产生的防松摩擦力也就必然极大地增加了。5、加工和装配中的要求　　通过咨询，借鉴了上海底特精密紧固件有限公司的建议和推荐值，制订了适合于本地产品的操作要求：　　1、外螺纹加工时不得有脱碳层出现，螺纹外径尺寸一定要保证符合图纸要求。　　2、装配前保持各零部件安装面的清洁。　　3、装配时先在外螺纹表面涂少许清洁机油　

6、　4、预紧力矩数值为粗牙：90N.m。细牙：120N.m。　　5、对强制复紧也进行了规定。6、性能及可靠性验证　　2009年6、7月，济南重汽桥箱公司和上海底特精密紧固件有限公司在山西朔州市北岳售后服务站和内蒙古乌海市海丰售后服务站做了验证实验，试验结果如下：试验手段试验车辆数正常行驶3天后情况正常行驶7天后情况正常行驶10天后情况全部采用施必牢螺母5未发现螺母松动及漏油现象未发现螺母松动及漏油现象4辆车辆未发现有螺母松动、及漏油现象，1辆车辆未发现有螺母松动，但有轻微漏油现象12个M12x1.75的螺母采用施必牢螺母，4个

7、M12x1.5螺母用普通螺母5未发现螺母松动及漏油现象发现有普通螺母松动，有轻微漏油现象发现有普通螺母及施必牢螺母松动，以及严重漏油现象12个M12x1.75螺母采用普通螺母，4个M12x1.5螺母采用施必牢螺母5未发现螺母松动及漏油现象未发现螺母松动及漏油现象发现有施必牢和普通螺母松动，及严重漏油现象全部采用普通螺母5发现螺母松动以及严重漏油现象全部采用施必牢螺母10天后效果图部分采用施必牢螺母10天后效果图　　从试验中可以看出不用施必牢螺母和部分使用施必牢螺母之间的差异巨大，部分使用施必牢螺母和完全采用施必牢螺母差异也巨

8、大。后来上海底特向济南重汽建议桥壳上的螺纹孔改用施必牢丝锥来攻，使其也能达到施必牢螺母的效果。从后来的实际证明，此举彻底清除了桥箱漏油，桥壳开裂的故障，证明此次改进成功。7、结论　　改进后的车桥结构形式，其可靠性大大提高，结构简单，降低了机械加工难度，减少了安装部件，安装操作比较简单易行，